Autokombi.ru

Авто-портал
3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Автоматическая и роботизированная коробки передач: что выбрать?

Отличие роботизированной коробки передач от автоматической

Производители выпускают автомобили с несколькими типами трансмиссии: с механической (МКПП), автоматической (АКПП) и роботизированной (РКПП) коробками переключения передач. Каждый из этих типов имеет свои достоинства и недостатки. Использование АКПП и РКПП становится все более популярным и востребованным в городах с плотным трафиком. Автолюбители интересуются, что лучше выбрать: коробку робот или автомат, в чем разница между ними.

Рычаг переключения передач

Визуальное отличие автомата от робота

Для того чтобы определить тип переключения передач, нужно начать с внешнего осмотра машины. Автомобиль с автоматической трансмиссией имеет на кузове маркировку А или АТ.

Далее стоит обратить внимание на внешний вид консоли.

Режимы работы автомата обозначаются буквами:

  • Р (Park) — парковка;
  • R (Reverse) — задний ход;
  • N (Neutral) — нейтральная передача;
  • D (Drive) — движение вперед.

Консоль РКПП имеет другие режимы:

  • N (Neutral) — нейтральная передача;
  • R (Reverse) — задний ход;
  • A/M или E/M — движение вперед;
  • +/- — переключение передач (используется при ручном управлении).

Основные отличия

Если есть возможность, следует изучить на сайте производителя информацию о том, какие типы трансмиссии имеет данная модель.

На автомобиле с РКПП нет щупа. Замена масла возможна только в техцентре.

Мировые концерны ведут разработки новых типов коробок передач, уже выпускаются экземпляры с роботом второго поколения DSG. Отличить ДСГ от автомата визуально невозможно, так как консоли выглядят одинаково.

Достоверно определить тип трансмиссии можно по характеру езды. Машина с АКПП едет более плавно, без рывков.

gearbox

Преимущества и недостатки трансмиссий

С конструктивной точки зрения автоматическая и роботизированная коробки переключения передач — это разные типы трансмиссии.

Автомат — гидромеханический агрегат. Переключение происходит за счет гидротрансформатора. Управление осуществляется электроникой. Робот представляет собой усовершенствованную МКПП, но передачи переключаются не водителем, а с помощью электронного блока управления.

Достоинства и недостатки роботизированной коробки передач

К преимуществам РКПП относятся:

  1. Удобство. Передачи переключаются автоматически. Машина не откатывается при трогании в горку, что имеет значение для малоопытных водителей.
  2. Относительно невысокая стоимость самого агрегата, а также его ремонта, т. к. трансмиссия является механической.
  3. Экономный расход топлива.
  4. Небольшое количество масла (около 2-3 л).
  5. Меньший вес относительно АКПП.
  6. Возможность буксировки автомобиля в случае его поломки.
  7. Возможность переключить РКПП на ручное управление, хотя автоматика будет продолжать контролировать действия водителя.

У данной трансмиссии есть и недостатки: медленный разгон, некоторая заторможенность на старте. Во время разгона водитель может ощущать рывки, как при МКПП. При каждой остановке (на светофоре, в пробке и т. д.) нужно устанавливать рычаг в нейтральное положение.

Плюсы и минусы коробки-автомат

Классический автомат является самым популярным типом трансмиссии в современном автомобилестроении. Он устанавливается как на легковых, так и на грузовых автомобилях.

Главные преимущества АКПП — это ее удобство и высокая надежность. За счет 7, 8 или 9 ступеней обеспечиваются плавность хода и комфортность в управлении. К достоинствам также относится низкое потребление топлива. АКПП обеспечивает бережливую эксплуатацию двигателя за счет переключения передач на оптимальных оборотах. Есть пассивная система безопасности, которая препятствует откату автомобиля назад на склоне. При бережной эксплуатации, правильном обслуживании такая коробка передач прослужит долго.

Среди недостатков данного типа трансмиссии выделим:

  1. Высокую цену как самого агрегата, так и его ремонта.
  2. Менее динамичный разгон относительно МКПП.
  3. Более низкий КПД автомата из-за гидротрансформатора, который поглощает часть мощности.
  4. Наличие около 10 л масла для работы АКПП.
  5. Высокое потребление топлива по сравнению с РКПП, в которой оно расходуется более экономно.
  6. Запрет на буксировку автомобиля. В случае поломки машину можно перемещать только на эвакуаторе.
Читайте так же:
Реле стартера автомобиля ВАЗ 2112 – самостоятельная разборка и замена

Какую коробку лучше выбрать

Обе трансмиссии обеспечивают комфорт передвижения, простоту управления. Педаль сцепления отсутствует и в том и в другом варианте. Автопроизводители продолжают выпускать машины с различными видами коробок передач под разных потребителей. Однозначного ответа, что лучше, нет. Водитель делает выбор исходя из своих предпочтений.

Если выбирать по уровню комфорта, то АКПП является предпочтительным вариантом, т. к. обеспечивает плавность хода. Кроме того, РКПП в пробках нужно ставить в положение N (Neutral), при АКПП такой необходимости нет.

С экономической точки зрения роботизированная коробка передач выигрывает перед автоматической. РКПП дешевле, а цена обслуживания и ремонта ниже. Кроме того, для робота требуется меньше масла, а за счет повышенного КПД расход топлива также меньше. Исходя из экономических соображений, автоэксперты сходятся во мнении, что за роботами и ДСГ будущее, т. к. потребители отдают предпочтение дешевым моделям.

С точки зрения надежности и автомат, и робот уступают механической коробке. РКПП стоит выбирать, если автомобиль будет передвигаться преимущественно по дорогам с качественным асфальтовым покрытием. Автомат признан автолюбителями в качестве наиболее предсказуемой системы переключения передач.

Роботизированную коробку можно переключить в ручной режим управления. Таким образом водитель сможет самостоятельно понизить или повысить передачу в режиме движения. На машинах с АКПП без типтроника такая возможность отсутствует.

Учитывая свои предпочтения, сравнительную характеристику и особенности трансмиссий, каждый автолюбитель сможет выбрать вид коробки переключения передач, который ему подходит.

В чем отличие роботизированной коробки передач от автоматической

Коробка передач — важный узел трансмиссии любого автомобиля. Без неё невозможно представить автомобиль. Он смог бы передвигаться, но это была бы неэффективная, затратная и монотонная езда. Использование коробки позволяет гибко менять режим движения, скорость. Это отличный метод повышения КПД и экономии топлива. На смену механической коробке передач пришли роботизированная коробка и коробка-автомат. Среди водителей существует полемика, споры — какая коробка лучше, а также в чем отличие роботизированной коробки передач от автоматической. От принципа её действия и конструкции часто зависит приобретение автомобиля. Для опытных водителей важно — какая коробка в машине и как придётся впоследствии ею управлять.

Автоматическая коробка

Её история развития началась ещё сто лет назад. Автоматическая коробка передач имеет два основных узла — редуктор и гидравлический трансформатор. Последний обеспечивает очень плавное, без заметных рывков переключение скоростей. Гидротрансформатор непосредственного участия переключения передач не производит. Он лишь даёт значение крутящего момента на входной вал коробки передач и производит смягчение толчков при переключении скоростей. Можно сказать, что он заменяет сцепление, которым оснащены машины с механической коробкой передач. Редуктор автоматической коробки имеет в конструкции от четырёх до восьми наборов шестерёнок. Попадая в зацепление, они образуют ступени передач.

автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Эта коробка производит переключение передач в автоматическом режиме, что регулируется не действием водителя, а числом оборотов коленчатого вала и давлением масла, которое самостоятельно переключает ступеньки, обеспечивая оптимальный режим движения автомобиля. Электроника, в данном случае, используется минимально.

Роботизированная коробка

Коробка-робот представляет механическую коробку передач, на которую установили блок управления. В него входят гидравлический привод и электронный узел (сервопривод). Этот блок, без участия водителя, управляет переключением скоростей и сцеплением. Принцип действия аналогичен механике. Только вместо человека процессом управляет электроника и гидравлика. Смыканием и размыканием сцепления и подбором передач в роботизированной коробке заведуют сервоприводы. Другое название — актуаторы. Обычно это шаговый электродвигатель с редуктором и исполняющим механизмом.

AMG Speedshift

AMG Speedshift — роботизированная коробка передач, используемая в SL 63 AMG

Бывают и гидравлические актуаторы. Управлением актуаторов занимается электронный блок. По определённой команде он заставляет сервопривод выжимать сцепление и включать требуемую передачу. Команда на смену передачи приходит от автомобильного компьютера, учитывающего скорость, количество оборотов коленвала, данные ABS, ESP и других систем машины. При ручном режиме движения команды отдаёт шофёр при помощи селектора коробки передач и лепестков под рулём.

Читайте так же:
Преимущества и недостатки оппозитного мотора

Читайте также: Что такое коробка CVT и чем она отличается от роботизированной КПП.

Особенности эксплуатации автоматической и роботизированной коробок

Эксплуатационные характеристики помогут разобраться — какая коробка лучше и удобнее. Автоматическая коробка передач существенно снизила нагрузку на шофёра при управлении. Особенно в городских, сложных условиях. У каждого водителя есть своя манера и стиль вождения. Коробка автомат имеют способность «подстроиться» по тип вождения. Автомату характерно мягкое, еле заметное переключение передач. Но существенным минусом этой коробки является большой расход горючего, который особенно проявляется в городской черте. Дорого обойдётся и ремонт этого узла.

Роботизированная коробка близка к механической. Ремонт и техническое обслуживание будет существенно ниже. Расход топлива тоже можем приравнять к механике, особенно в условиях городской езды. Существенно меньше расход машинного масла, а это тоже экономия. КПД передачи крутящего момента от мотора к ведущим колёсам тоже выше, чем у автомата. Огромным плюсом робота можно считать возможность совершать ручное переключение скоростей, а этого нет у автоматической коробки. Ведь это может пригодиться в сложной ситуации. Плохими моментами можно считать замедленное переключение передач и рывки в работе самой коробки. Особенно, если шофёр в этот момент сильно давит на педаль акселератора. В городской черте при стоянке требуется ставить рычаг селектора на нейтральное положение.

Читайте также: Что такое вариатор и чем он отличается от автоматической коробки передач.

В чем отличия коробок передач робот и автомат и что лучше, разница

Автолюбители порой не понимают, чем отличается коробка передач «робот» от привычного «автомата». Обе трансмиссии в процессе движения работают без участия водителя. Однако у них неодинаковая конструкция и принцип работы. Коробки по-разному ведут себя в определенных условиях движения. Срок годности каждой зависит от характера эксплуатации и качества дорог.

Различия между коробкой «робот» и «автомат»

В какой-то мере эти механизмы одинаковы. Обе коробки переключения передач (сокращенно — КПП) позволяют водителю не заниматься выбором режимов в процессе движения, не отвлекаться на выполнение обязательного действия, экономящего ресурс двигателя. Правда, между ними есть ряд отличий.

Визуальное

Внешне и «робот», и «автомат» похожи на механическую КПП. Первое, что бросается в глаза, — это рычаг управления, то есть селектор. Длинная рукоятка с удобной насадкой установлена на панели с символами, отвечающими за выбор режимов передач.

Разница между этими двумя коробками, на первый взгляд, незаметна. Однако «автомат» имеет такую шкалу: Р (парковка), R (задний ход), N (нейтральный), D (движение вперед), L (экстренное торможение двигателем). Некоторые автокоробки укомплектованы опцией «Типтроник» (ручной выбор передач). Стандартные режимы «робота»: R (назад), N (нейтральный), A (автоматический), M (ручной), + (на повышение), — (на понижение).

Важно! Современные модели КПП обязательно имеют ручной режим. Он незаменим в случае торможения двигателем и при движении на гору с «нагрузкой».

Конструкционные особенности роботизированной коробки передач и АКПП

Существует три основных типа «автомата»: гидромеханическая «классика», «вариатор» и «робот». Каждая модель имеет свою конструкцию, позволяющую выполнять автоматическое переключение передач во время движения без вмешательства водителя. Правда, в момент старта придется установить селектор в нужный режим.

Гидромеханическая АКПП — сложный агрегат, состоящий из большого количества элементов (планетарный редуктор, гидротрансформатор (ГДТ), масляный насос, электрогидравлическая система управления). Каждая деталь выполняет свою функцию.

Гидротрансформатор — устройство, преобразующее и передающее крутящий момент от ДВС (двигателя внутреннего сгорания) на ведомые валы КПП. ГДТ играет роль сцепления, хотя в процессе переключения передач не участвует. Гидротрансформатор только «гасит» вибрацию и отвечает за плавные переходы с одной ступени на другую. Управляет работой автоматической КПП электрогидравлическая система (переключение передач и блокировка ГДТ выполняется с помощью гидравлики, а потоки рабочей жидкости регулируются электроникой (датчиками)).

Читайте так же:
Обязательно ли включать «аварийку» при остановке по требованию сотрудников ДПС

«Робот» — более усовершенствованная разновидность КПП. Такая коробка оснащена электронным блоком (процессором). Вместо ножного привода сцепления установлен электропривод. Выбором режимов передач и активацией сцепления занимается электронный блок. Самой лучшей роботизированной моделью считается DSG с двумя сцеплениями.

Конструктивные элементы «робота»:

  • механическая КПП;
  • электронный блок управления (бортовой компьютер);
  • сцепление фрикционного типа (трансмиссия с одним или двумя сцеплениями);
  • система управления сцеплением и переключением передач (с электрическим приводом).

Важно! В автомобилях с «роботом» и «автоматом» всего две педали — тормоз и газ, а педаль сцепления такая, как на «механике», — отсутствует.

ручка коробки

Сфера применения

«Автомат» устанавливают на машине с бензиновым или дизельным двигателем. Автоматическую КПП можно встретить как на бюджетных 4-ступенчатых моделях, так и на дорогих 10-ступенчатых внедорожниках. Такая коробка распространена на многих старых и новых авто, автобусах, грузовиках.

капот машины

Принцип работы

Когда водитель заводит авто с автоматической КПП, коленвал двигателя начинает вращаться. От этого вращающегося механизма приводится в действие масляный насос, а от уже него — запускаются детали гидротрансформатора. Далее в работу включается электрогидравлическая система управления и, в зависимости от конкретного состояния автомобиля, активизируется нужный режим передачи. Водитель в это время только крутит руль и нажимает на педали.

При езде на «автомате» переключение передач выполняется автоматически и зависит от оборотов двигателя. Водителю не нужно следить за скоростью и заниматься выбором режимов. Всеми этими функциями управляет автоматическая трансмиссия.

Электронная система управления диагностирует состояние, выбирает и переключает передачи во время движения с учетом скорости авто, нагрузки на двигатель, положения педали газа и других параметров. Для переключения режимов на автоматической КПП используется гидравлика.

Похожий принцип работы и у «робота». Роботизированная КПП является обычной «механикой», где переключение передач и выжим сцепления выполняется автоматически (без вмешательства водителя) и управляется ЭБУ. Компьютеризированная система взаимодействует с механическими деталями. В автоматически управляемой коробке «робота» выбором режима, подходящего к конкретным условиям, занимается электроника.

Надежность и срок службы

Рабочее состояние машины и установленной в ней КПП зависит от огромного количества факторов. Если ездить по хорошей дороге, редко подниматься на возвышенность, постоянно двигаться на одной и той же скорости, не попадать в пробки, то при таких условиях «робот» прослужит без ремонта более 10 лет.

Однако на плохих трассах роботизированная коробка быстро выйдет из строя. «Роботы» мало приспособлены к езде с частым изменением скорости, не любят высоких подъемов и медленного движения, а еще они очень требовательны к идеальному состоянию электроники.

«Автоматы» более надежны, они выдерживают плохие дорожные условия, отлично работают на некачественных дорогах, хорошо реагируют на пробки, не перегреваются при подъеме на гору. Служат автоматические коробки более 15 лет.

установка коробки

Обслуживание

При выходе из строя «автомата» любая СТО возьмется за ее ремонт. Все поломанные детали коробки удастся заменить новыми оригинальными или универсальными запчастями. Стоимость обслуживания зависит от модели авто и расценок СТО. С ремонтом «роботов» могут возникнуть трудности. Не каждая СТО возьмется отремонтировать роботизированную КПП. Ремонтом «роботов» занимаются не просто автослесари, а мастера, разбирающиеся в электронике.

Основные поломки

У «автомата» могут выйти из строя детали электронной части, а также механической или гидравлической системы. Иногда перестают работать датчики. Нередко происходит обрыв электропроводки. Часто приходится заменять изношенные шестерни, валы, фрикционные элементы. Масляный насос выходит из строя реже, чаще — засоряются масляные каналы. Редко происходит поломка гидротрансформатора.

Читайте так же:
Откачка масла из двигателя: как откачать лишнее моторное масло

Достоинства и недостатки коробки-автомат и роботизированной коробки передач

Сравнение КПП (таблица):

· автоматическая работа, не требующая вмешательства водителя;

· высокая скорость реагирования;

· распространенная комплектация — 6 ступеней;

· ряд моделей имеет дополнительный ручной режим;

· более длительный срок службы (до 800 тысяч км пробега);

· режимы переключаются без участия водителя;

· плавная, без рывков работа (у преселективных КПП);

· высокая скорость переключения (у новых DSG);

· экономный расход топлива;

· неэкономный расход топлива;

· необходим контроль над состоянием масла;

· задержки при переключении (у старых моделей);

· рывки на старте и в пробках (у моделей с 1 сцеплением);

· менее надежны (быстро изнашивается сцепление);

· сложный и дорогой ремонт;

· высокая цена (на новые DSG);

Что же лучше?

На выбор автомобиля и установленной в нем трансмиссии влияет ряд объективных и субъективных причин. Гораздо комфортнее ездить на «роботе» DSG. Такой КПП с двумя сцеплениями имеет плавное и высокоскоростное переключение ступеней, во время разгона нет никаких рывков и задержек, топливо расходуется более экономно.

Зато авто с DSG отличаются высокой ценой и стоимостью обслуживания. Не все СТО возьмутся за ремонт «робота», ведь не каждый мастер сможет отремонтировать электронику и выполнить ее настройку. К тому же роботизированная коробка мало приспособлена к езде на плохих дорогах.

автомат коробка

Проще ремонтировать «автомат». Хотя автоматическая КПП и так редко выходит из строя, ресурс такой трансмиссии — 500-800 тысяч км пробега. Правда, чтобы «автомат» дольше работал, рекомендуется следить за своевременной заменой масла и меньше выезжать за город. АКПП работают плавно и бесшумно, без рывков и задержек.

Отремонтировать «автомат» удастся на любой СТО. Все вышедшие из строя детали автоматической коробки можно заменить на новые или оригинальные. Большинство автомобилей на «автоматах» расходует всего 6 л на 100 км. Автоматические КПП отлично ведут себя на бездорожье.

Краткий итог

Сравнение КПП (таблица):

Критерии«Робот»«Автомат»
Средний срок службы (без ремонта)100 000 км пробега500 000 км пробега
Оптимальные условия работыОтлично ведет себя на хорошей дороге (без резких спусков и подъемов) и при равномерной скорости движенияПредпочитает качественную и ровную трассу, но может какое-то время без ремонта проработать на плохих дорогах (с резкими подъемами и спусками) и часто меняющихся скоростях
Как ведет себя в плохих дорожных условияхБыстро выходит из строяНормально работает
Зависимость от исправной электроникиЗависит, в случае поломки одной детали авто не заведетсяНе зависит, в случае поломки датчика авто сможет ездить
Доступность ремонтаТолько специалист, разбирающийся в электроникеЛюбая СТО, обыкновенный автослесарь
Качество работы и переключения передачВозможны рывки и задержки на старых моделях с 1 сцеплением, новые работают плавно и бесшумноПлавная работа, без рывков и задержек
Перегревание при движении на горуСильно перегреваются (если не установлен кулер)Почти не перегреваются
Как работает в пробкахНа медленной скорости при «полунажатом» сцеплении быстро изнашиваются дискиОтлично переносит медленное движение (задействованы только потоки смазки между роторами)
ДоступностьЧаще устанавливается в бюджетных моделяхУстанавливается в дорогих внедорожниках и кроссоверах

Робот против автомата. Плюсы и минусы коробок передач

Начиная с конца 80-х годов прошлого века, инженеры стремятся максимально нивелировать разницу между автоматическими и механическими трансмиссиями.

Одним из результатов такой работы стало появление роботизированной «механики», которая на сегодняшний день присутствует в модельных линейках почти всех крупных автопроизводителей.

Какими же преимуществами и недостатками обладает такой «робот» в сравнении с классическим «автоматом»?

Читайте так же:
Что такое свап двигателя

Недостатки и особенности робота

Начнем с конструктивных особенностей «робота», который по сути является механической коробкой передач, но без третьей педали. За выжим сцепления в такой КП отвечает электропривод (актуатор).

роботизированная кпп

В отличие от автоматической коробки с гидротрансформатором, конструкция роботизированной «механики» значительно проще, поэтому и дешевле в производстве. Последнее преимущество сыграло главную роль в быстром появлении «роботов» на многих недорогих моделях.

Но как оказалось, производители немного поспешили с массовым запуском такой трансмиссии на рынок. Все дело в том, что большинство «роботов», особенно при активной езде, не обеспечивали плавного переключения передач, раздражая водителей рывками и задержками при смене ступеней, а также откатом при старте на подъеме. Кроме того, роботизированные КП не могли похвастаться высокой надежностью.

Роботизированная коробка передач с двойным сцеплением

Улучшить плавность «роботов» взялся концерн Volkswagen, внедрив на своих моделях в середине 2000-х годов преселективный «робот» с двумя сцеплениями (DSG). В таких трансмиссиях четные и нечетные передачи, расположены на отдельных валах, оснащенных индивидуальными сцеплениями.

DSG

Новый тип КП хоть и стал совсем недешевым в производстве, но избавился от медлительности первых «роботов» и даже смог обеспечить автомобилю динамику разгона лучше, чем у версий с обычной «механикой». В дальнейшем многие ведущие автопроизводители также начали переходить на подобные “автоматы”, заказывая их у ведущих производителей трансмиссий.

Впрочем, в некоторых случаях остались вопросы к надежности отдельных КП данного типа. Но в сравнении с прежним «роботом» плавность и скорость переключений выросла просто несравнимо.

В подтверждение этого превосходства отметим, что в настоящий момент большинство брендов уже отказались от применения «роботов» на базе классических механических КП и в ближайшем будущем такая трансмиссия может уйти в историю.

Помимо «скорострельности», современные роботизированные КП превосходят классические «автоматы» и по экономичности. «Роботы» вполне способны помогать двигателю расходовать топливо на уровне версий с «механикой».

Классический автомат

Казалось бы, будущее «гидротрансформаторных автоматов» предрешено, тем не менее, «старая гвардия» не спешит сдавать свои позиции.

Во-первых, развитие таких трансмиссий также не стоит на месте. Хотя у многих автолюбителей «классическая» АКП ассоциируется с морально устаревшими четырехступенчатыми «автоматами», которые не спешат переключать скорости и не особо заботятся об экономии топлива.

На самом деле такие коробки передач встречаются сейчас только на бюджетных моделях, да и то довольно редко. Подавляющая часть «автоматов» сегодня имеют минимум шесть скоростей и предлагают функцию ручной смены передач.

10 ступенчатый автомат

Более такого, производители активно увеличивают количество ступеней в таких КП, чтобы добиться лучшей экономичности. На автомобилях стоимостью выше среднего все чаще появляются восьми- и даже девятидиапазонные трансмиссии, а некоторые бренды, например Ford, уже завлекают клиентов «автоматами» на 10 (!) ступеней.

Большинство «роботов» не могут справиться с большим крутящим моментом мощных двигателей. Конечно, можно привести пример нескольких суперкаров с роботизированными КП, включая 1000-сильный Bugatti Veyron, но это скорее исключения, подтверждающие правило, тем более, что владельцы спортивных авто не особо беспокоятся о длительности ресурса таких КП.

Также роботизированными трансмиссиями не оснащаются полноценные внедорожники, потому что на сроке службе «роботов» негативно сказываются продолжительные пробуксовки на бездорожье и рывки из-за изменения сцепных свойств при контакте четырех колес с дорогой. Все это по большому счету не очень полезно и для обычных АКП.

Автомат или робот

Разница между «классическим автоматом» и «роботизированной» механикой с каждым годом уменьшается. Если «роботы» сохранят темпы “самосовершенствования”, подтянув надежность и выносливость, то «гидротрансформаторам» придется серьезно потесниться.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию