Autokombi.ru

Авто-портал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Чем опасны BMW X3 и X4 2019 года

Стоит ли покупать BMW X4 2019 года? Вот некоторые причины за и против

Поскольку этот модельный год знаменует собой вступление во второе поколение автомобиля, на BMW X4 2019 года появилось много нового. Обновления были сделаны внутри и снаружи, чтобы выделить автомобиль. Снаружи задняя облицовка теперь имеет задние фонари в форме буквы L и приобретает более изогнутый и спортивный вид. Внутри вы найдёте множество новых стандартизированных технологий, в том числе массивный 10,3-дюймовый сенсорный дисплей. Кроме того, грузовое пространство увеличилось на 28 литров из состава 2018 года, и на заднем сиденье есть дополнительный дюйм места для ног.

БМВ Х4 2019 чёрная

10 главных причин купить BMW X4 2019 года — плюсы

  • 1. Два мощных варианта двигателя.

Независимо от того, какой уровень отделки салона вы решите купить, BMW X4 2019 года предлагает мощные двигатели. Базовая отделка (xDrive30i) поставляется с 2-литровым 4-цилиндровым двигателем, способным генерировать 248 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Между тем, линейка xDriveM40i оснащена 3-литровым 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает 355 л.с. и 495 Нм крутящего момента. Оба двигателя соединены с автоматической коробкой передач с 8 скоростями , и полный привод входит в стандартную комплектацию. Оба этих двигателя более чем достаточны для питания X4 и обеспечения плавных ходовых качеств.

  • 2. Многие новые стандартные функции.

В этом году BMW повысила свою функциональность и сделала довольно много из функций стандартом на новом X4. Некоторые из внешних функций включают люк на крыше, светодиодные фары, парктроник для передней и задней части автомобиля, а также дверь багажного отделения. Внутри X4 вы получаете стандартную имитируемую кожаную обивку, аудиосистему с 12 динамиками , аварийную телематическую систему BMW Assist и предупреждение о столкновении с автоматическим торможением на более низких скоростях. Следует отметить, что довольно много конкурентов X4 не включают некоторые из этих функций в свои стандартные списки и вместо этого делают их частью пакетов.

  • 3. Выдающиеся возможности обработки.

Субкомпактные внедорожники обладают не лучшими управляемыми возможностями, но BMW X4 2019 года чувствует себя более усовершенствованным, чем большинство его конкурентов. Управляемость имеет беспрецедентную остроту, и у второго поколения X4 значительно меньше крена кузова, чем у первого. В целом, управление кажется безопасным и должно внушать доверие водителю.

  • 4. Быстрое ускорение.

Оба варианта двигателя обеспечивают быстрое ускорение. В то время как предыдущее поколение обладало способностью набирать скорость от 0 до 100 километров в час примерно за 6,2 секунд , от второго поколения моделей X4 можно ожидать ещё более высоких скоростей разгона. M40i особенно впечатляет своими спортивными характеристиками, и разгон на шоссе должен оказаться весьма захватывающим для водителей.

  • 5. Удобные спортивные сиденья спереди.

BMW славится удобной компоновкой салона. В то время как многие спортивные сиденья прочны, но не очень удобны, сиденья в BMW X4 2019 года регулируются различными способами и обеспечивают достаточную боковую и поясничную поддержку. Сидеть сзади тоже удобно, несмотря на ограниченное пространство для головы.

БМВ Х4 2019 красная

  • 6. Качественные материалы для интерьера.

BMW славится использованием высококачественных материалов для интерьера и тонком мастерством их изготовления. Кожаная обивка, которая входит в любой уровень отделки салона, великолепна, и сшивание повсюду безупречно. Существует множество мягких на ощупь поверхностей, поэтому в этом роскошном автомобиле ничто не выглядит неудобным или неуместным. Между панелями нет заметных зазоров, и вы не услышите ничего грохочущего или катящегося внутри кабины.

  • 7. Органы управления просты в использовании.

BMW X4 2019 года — удивительно удобный роскошный внедорожник. Элементы управления интуитивно расположены вдоль приборной панели и даже в информационно-развлекательной системе iDrive всё, кажется, находится в пределах досягаемости. Водители, не разбирающиеся в технологиях, наверняка оценят работу, которую BMW потратила на доработку iDrive, так как с каждым годом она становится всё лучше.

  • 8. Информационно-развлекательная система iDrive.

iDrive действительно заслуживает отдельного акцента в этом обзоре за то, что в этом модельном году он превратился в удобную систему. iDrive позволяет подключаться с помощью Google Assistant, Alexa и Amazon Echo. Функции голосовых команд теперь проще в использовании и кажутся достаточно отзывчивыми. Во множестве сложных в использовании информационно-развлекательных систем приятно наблюдать, как BMW работает над тем, чтобы сделать их лучше для потребителей.

  • 9. Пакеты помощи при вождении.

Хотите добавить некоторые дополнительные функции безопасности для своего BMW X4 2019 года? Есть два пакета помощи вождения, которые вы можете добавить. Базовый пакет помощи при вождении включает в себя систему предупреждения о выходе из полосы движения и смягчения его последствий, модернизированную систему предупреждения о переднем столкновении, которая обеспечивает предупреждение о заднем перекрестке и экстренном торможении, а также систему контроля мертвой точки. Пакет Driving Assistance Plus значительно ускоряет работу, добавляя систему помощи при пробках, активный круиз-контроль с функцией «Старт-стоп» и предотвращение боковых столкновений.

  • 10. Спортивный пакет М.

Если вы решите инвестировать в M40i, вы можете получить дополнительные преимущества нескольких ключевых функций, включенных в пакет M Sport. Оснащение пакета M Sport на X4 даёт вам шикарную черную окраску кузова, специально настроенные тормоза M Sport, а также более аэродинамический внешний дизайн, уникальную выхлопную систему и 19-дюймовые колёса.

БМВ Х4 2019 интерьер

Причины не покупать BMW X4 2019 года — минусы

  • 1. Варианты и пакеты становятся дорогими.

Как и в случае с большинством роскошных автомобилей, BMW X4 2019 года может дорого обойтись с дополнительными функциями и пакетами, которые будут добавлены. Х4 может быстро превратиться из машины за 50 000 долларов в автомобиль за 80 000 долларов . Покупатели с ограниченным бюджетом должны будут тщательно спланировать то, что им действительно нужно при настройке своего X4.

  • 2. Ограниченное пространство сзади.

Общая проблема для компактных внедорожников класса люкс, таких как BMW X4, заключается в том, что пространство сзади ограничено. Наклонная линия крыши, которую сделал BMW, означает, что пассажирам, которые выше 180 сантиметров , придётся наклонить голову и попытаться найти способы сделать езду для себя более комфортной.

  • 3. Ограниченное грузовое пространство.

Поскольку линия крыши у BMW X4 2019 года имеет такой крутой наклон вниз, грузовое пространство также ограничено, хотя оно увеличилось почти на 28 литров по сравнению с первым поколением. Если сиденья на месте, модель 2019 предлагает только 523 литров грузового пространства. Когда задние сиденья сложены, объём доступного грузового пространства максимально достигает 1429 литров . Попытка разместить громоздкие предметы в грузовом отсеке довольно трудна, поэтому тем, кому нужно дополнительное пространство, возможно, придётся пересмотреть свои варианты.

  • 4. AndroidAutoнедоступен, а AppleCarPlayработает на основе подписки.
Читайте так же:
DSC: что это за система на Mazda

Несмотря на то, что на новом BMW X4 есть много желательных технологических функций, интеграция приложений для смартфонов отсутствует. Apple CarPlay доступен только с подпиской, а Android Auto по какой-либо причине даже не подключен. Это может оттолкнуть некоторых драйверов, которые хотят использовать свои приложения для смартфонов, по сравнению со встроенными функциями в iDrive. Кроме того, многие другие автомобили, представленные на рынке в этом году, теперь предлагают, как Apple CarPlay, так и Android Auto в качестве стандартных функций.

Сравнение с конкурентами

Рассмотрим, какими преимуществами и недостатками обладает БМВ Х4 по сравнению со своими конкурентами.

2019 BMW X4 против 2019 Porsche Macan

BMW X4 2019 года сталкивается с жёсткой конкуренцией от Porsche Macan 2019 года. С момента своего создания Macan быстро стал популярным продавцом. В этом году модельный ряд получил обновление среднего цикла, которое включает в себя стилизованную заднюю панель, улучшенные технологические особенности и прохладный новый цвет краски. Автомобиль обеспечивает быстрое ускорение независимо от того, какой двигатель вы выбираете, а качество езды хорошее. Тем не менее, Macan также страдает от недостатка заднего сиденья и грузового пространства. Это также становится дороже, чем больше функций вы добавляете.

2019 BMW X4 против 2019 Jaguar F-Pace

Другим главным претендентом на модельный год является Jaguar F-Pace 2019 года. В F-Pace отсутствуют некоторые высококачественные материалы для интерьера, найденные в X4, но он имеет экспоненциально больше грузового пространства. Кроме того, есть вариант с дизельным двигателем, который может помочь водителям сэкономить, получив впечатляющие 8,1 литра на 100 км .

Вывод

Трудно отрицать, что у BMW X4 2019 года есть много хорошего, и он действительно страдает от неудач, характерных для его сегмента. BMW демонстрирует признаки попыток исправить эти недостатки с помощью усовершенствований, которые были сделаны на X4 в этом году.

БМВ Х4 2019 синяя

Видео: Тест-драйв БМВ Х4 2019

Полный бак №7. Тест BMW X4

Суббота, а значит, самое время поговорить на автомобильную тему. Вас ждет немного новостей: Jaguar XE установил рекорд на треке в Дубае, а Hyundai опубликовал изображения будущего компактного кроссовера – и, конечно, вас ждет тест нового BMW X4. Поехали!

Полный бак №7. Тест BMW X4

Jaguar XE SV Project 8 установил рекорд круга на автодроме в Дубае

Самый быстрый четырехдверный седан Jaguar XE SV Project 8 добавил новый рекорд скорости преодоления круга к своему списку достижений. Автомобиль в стандартной четырехместной конфигурации преодолел круг автодрома Дубай длиной 5,39 км за 2 минуты и 18,81 секунды. Понятно, что это не серийный автомобиль, который вы можете прийти и купить в салоне, но результат впечатляет.

Полный бак №7. Тест BMW X4

Новый кроссовер Hyundai Venue

Корейская компания Hyundai опубликовала эскизы нового кроссовера Hyundai Venue. Мировая премьера новинки состоится 17 апреля 2019 г. в 17:45 (по московскому времени) в рамках Нью-Йоркского международного автосалона. По слухам, Venue является наследником одного из самых популярных кроссоверов в России, модели Hyundai Creta, но посмотрим, ждать премьеры осталось недолго.

Полный бак №7. Тест BMW X4 Полный бак №7. Тест BMW X4

Тест BMW X4

Новый BMW X4 хотя и имеет довольно много конкурентов в лице среднеразмерных SUV, но все же стоит немного в стороне от остальных, а основным его конкурентом является Mercedes-Benz GLC Coupe. Обновленный X4 относится к довольно редкому виду кросс-купе, или купеобразных кроссоверов, все автомобили в подобном кузове, представленные на рынке, легко можно пересчитать на пальцах: это BMW X6, BMW X4, Mercedes-Benz GLE и GLC Coupe, Audi Q8, Lamborghini Urus и новинка этого года Porsche Cayenne Coupe. Для кого созданы такие автомобили? Вероятно, для тех, кто хочет кроссовер, но чтобы спортивный и не такой, как другие. В случае с X4 и GLC Coupe, думаю, это еще и молодые отцы, которым вроде все еще хочется спортивный автомобиль, но при этом семейное положение обязывает, чтобы машина была практичной и вместительной (багажное отделение в X4 объемом 525 литров).

Полный бак №7. Тест BMW X4 Полный бак №7. Тест BMW X4

Отличает купеобразные кроссоверы ниспадающая крыша сзади, благодаря чему автомобили приобретают более спортивный внешний вид. Даже бегемотообразный Mercedes-Benz GLE выглядит более подтянутым, чем его собрат в классическом кузове. С чем приходится мириться? В случае с BMW X4 затруднен вход на задний ряд сидений, вам приходится как бы переваливаться через колесную арку, чтобы попасть в салон. Также у задних пассажиров меньше места над головой, хотя даже я со своими 187 см не бился об крышу и довольно свободно усаживался сам за собой. В случае, если сзади сидят дети, никакого отличия от классического кроссовера вы не заметите.

Полный бак №7. Тест BMW X4

По дизайну новый BMW X4 хорош практически во всем. Спереди, вполоборота и сбоку – шикарный агрессивный кроссовер, но стоит взглянуть на автомобиль сзади, и сразу появляются вопросы. Дизайнеры BMW очень странно подошли к оформлению задних фонарей нового X4, слишком сузив их, так что при взгляде на корму автомобиля создается ощущение некой пустоты и чужеродности задней оптики. Вопросы к этому элементу дизайна возникают не только у поклонников марки, но и практически у всех автолюбителей, странно и непривычно. На том же новом X5 производитель сделал более элегантную и привычную оптику, хотя также сузил её, а вот на X4 как-то слишком уж заигрались с дизайном. Честно скажу, так и не смог смириться с внешним видом задней оптики, обычно через некоторое время привыкаешь к каким-то элементам дизайна, которые с первого взгляда выглядят непривычно, но в данном случае я и сейчас считаю задние фонари X4 неудачными.

Полный бак №7. Тест BMW X4 Полный бак №7. Тест BMW X4

Тестовый автомобиль отличался очень своеобразной комплектацией, это была младшая модификация xDrive20i (184 л.с.) с полным M-пакетом, кожаным салоном с электрорегулировками передних сидений и с памятью водительского сиденья, а также с мультимедиа-системой Professional с широкоформатный дисплеем 10.2 дюйма. Похожие комплектации практически невозможно найти у дилеров в наличии, младшие модификации, что с бензиновым, что с дизельным двигателем идут обычно с обивкой сидений ткань-кожа и частичными электрорегулировками, неполным M-пакетом и в большинстве своем с маленьким экраном 6.5 дюйма. Стоимость тестового автомобиля – 3 900 000 рублей, у дилеров младшие модификации стоят 3 100 000 – 3 500 000 рублей.

Читайте так же:
Автомобили с роторным двигателем – в чем их преимущество?

Полный бак №7. Тест BMW X4

Садишься в новый BMW X4 и оказываешься как дома, в случае, если вы, конечно, водили BMW раньше, все элементы на своих местах, все привычно и понятно. Отделка чуть грубее, чем, например, в Audi или Mercedes-Benz, но дешевой её не назовешь, просто у баварских автомобилей такой стиль. К качеству сборки также нет никаких нареканий, в нашем автомобиле ничего не скрипело и не было слышно каких-то сверчков на ходу. Кресла удобные с регулировкой боковой поддержки и выдвигающейся подколенной подушкой, так что позволяют усесться с комфортом людям любой комплекции и роста. Кому-то может не хватать регулировки поясничного подпора, но это опция, которую можно дозаказать отдельно, в нашем случае она отсутствовала. Руль регулируется в двух плоскостях, по вылету даже с запасом, так что практически любой водитель сможет устроиться в X4 максимально удобно для себя. В первые дни меня чуть смущали боковые зеркала, они небольшие и будто обрезаны на концах, но за время теста к ним привык, и никаких трудностей уже не испытывал. Жаль, что в нашей комплектации не было опции слежения за мертвыми зонами, удобная штука, которая помогает водителю.

Полный бак №7. Тест BMW X4

Приборная панель в нашем случае частично цифровая, разметка спидометра и тахометра практически полностью аналоговая, но вот стрелки и другая информация выводятся уже в цифровом виде. Под прямыми солнечными лучами панель частично слепнет, но основная информация остается читаемой. Оформление приборной панели меняется в зависимости от выбранного режима, это ECO, Comfort, Sport. В правом «колодце» выводится еще и вспомогательная информация, например, подсказки штатной навигационной системы с развязками и направлением.

Полный бак №7. Тест BMW X4

Мультимедиа-система, как я уже писал выше, в нашем случае BMW Professional с широкоформатный дисплеем 10.2 дюйма и контроллером iDrive. Экран сенсорный, но у BMW настолько здорово и интуитивно понятно сделано управление шайбой, что даже не возникает мысли тыкать пальцами в дисплей. Скорость работы системы высокая, во всех режимах она работает без тормозов. Из любопытных моментов отмечу возможность деления экрана под два приложения, например, мультимедиа и навигация у вас могут соседствовать рядом, что бывает очень удобно. Штатная навигация весьма неплохая, умеет отображать пробки и работает даже в окне главного меню в виде миниатюры, и, конечно, данные с нее выводятся на приборной панели, а если в автомобиле имеется проекционный экран, то и на него. Имеется возможность просматривать новости и погоду, когда доступно подключение к сети. Есть и голосовое управление, но, как и во многих современных автомобилях, быстрее будет сделать что-то самому, чем пытаться просить об этом цифрового помощника. Если вам недостаточно возможностей системы автомобиля, то она имеет поддержку Apple CarPlay. Отдавая дань «старой школе», в BMW оставили CD-привод, здесь же находятся физические кнопки управления мультимедиа-системой и крутилка регулировки громкости, смещенная ближе к водителю. Да, USB-выход в нашей комплектации был только один, и это печально, так как зарядить второй смартфон уже не получится. Опционально новый X4 можно дооснастить беспроводной зарядкой по стандарту Qi.

Полный бак №7. Тест BMW X4 Полный бак №7. Тест BMW X4 Полный бак №7. Тест BMW X4

Электронных помощников водителя в нашей комплектации было не так много, это система автоматической парковки, парктроники по кругу, камера заднего вида и динамический круиз-контроль. Камера дает картинку в хорошем качестве с разметкой и, что удобно, подсвечивает отдельные объекты, которые ближе всего к вам. Рядом всегда отображается еще и графическое изображение автомобиля с визуальными данными с парктроников. Автоматическая парковка пригодится новичкам или тем, кто не чувствует габаритов автомобиля, хотя если не будет достаточно места для маневра, парковаться вам придется самостоятельно.

Полный бак №7. Тест BMW X4

Блок двухзонного климат-контроля классический, с физическими кнопками и регуляторами, а также собственным экраном. В то время как многие производители стараются убрать данный блок, заменив его сенсорным дисплеем, BMW остается предан традициям, что, на мой взгляд, правильно, так как вы всегда можете быстро настроить работу климата, не отвлекаясь от дороги, пытаясь найти необходимый пункт в меню на экране. В настройках меню X4 можно настроить работу климата в автоматическом режиме, например, включать обогрев сидений и руля при определенной внешней температуре.

Полный бак №7. Тест BMW X4

Был уверен, что новый BMW X4 будет жестким и не очень комфортным, но оказалось, все наоборот. Автомобиль достаточно мягкий, подвеска деликатно обрабатывает как мелкие, так и крупные неровности, а в салоне стоит тишина, которую слегка разбавляет шуршание шин. В управлении BMW X4 ожидаемо хорош, он точно следует траектории, задаваемой водителем, уверенно держит дорогу и с небольшими кренами входит в повороты. Да, как и любой из представителей баварского семейства, X4 провоцирует водителя чуть ускориться на старте, немного быстрее войти в поворот и разогнаться там, где это возможно. Видимо, вот из-за этого подтрунивания со стороны автомобиля средний расход в смешанном цикле не падал у меня меньше 11.4 литра на 100 км, что для современного двигателя не сказать чтобы мало, да и по данным производителя, в городе он должен расходовать 9 литров на 100 км, а на трассе – 7.1. Кстати, младшего двигателя xDrive20i (184 л.с.), который позволяет автомобилю разогнаться до 100 км/ч за 8.3 секунды, вполне хватает для города, да и на трассе на скорости 110 км/ч он чувствует себя прекрасно, и еще достаточно мощности для обгона. Традиционно для баварца, в X4 есть три режима движения: Eco – когда автомобиль нехотя реагирует на педаль газа и по максимуму пытается сохранить резерв топлива, Comfort – оптимальный режим для повседневного передвижения и Sport – когда руль становится тяжелым, а педаль газа максимально чувствительна. Спортивный режим интересен для экспериментов, чтобы понять, на что способен автомобиль, для ежедневного передвижения он мало подходит, хотя, конечно, найдутся и любители постоянно гонять. Да, коробка передач предлагается только автоматическая восьмиступенчатая Steptronic. На первых порах у меня были небольшие тычки при переключении на низких передачах, но со временем они исчезли, так как коробка обучаемая и со временем подстраивается под манеру езды водителя.

Читайте так же:
Как повысить мощность двигателя

Полный бак №7. Тест BMW X4

Мне понравился новый BMW X4 как по дизайну интерьера, так и экстерьера, ну, за исключением задней оптики. Комфорт, управление – все это на очень хорошем уровне, здесь очень кстати приходит на ум слоган BMW: «С удовольствием за рулем». Купеобразный кузов пусть и не такой практичный, как классический, например, у BMW X3, но если вы хотите выделяться в потоке и получить кроссовер со спортивным силуэтом, то вполне можно закрыть глаза на некоторые недостатки, который он несет. В общем, новый BMW X4 для тех, кто хочет чуть разбавить свои будни красивым автомобилем со спортивным духом, но при этом не хочет сильно терять в практичности кроссовера.

Полный бак №7. Тест BMW X4 Полный бак №7. Тест BMW X4

Благодарим за содействие в съемках девелоперскую компанию «Химки Групп». Место съемки: спортивно-образовательный кластер «Олимпийская деревня Новогорск».

Тщательно анализируем BMW X4 на примере версии xDrive30i

Всё как бы начинается с 3 420 000 рублей за 184-сильную бензиновую версию xDrive20i. Но в ритейле она на 150 тысяч дешевле. За 3,2 млн найдётся дизельный X4. Наш — от 3,6 млн. Есть пара шестицилиндровых модификаций на солярке, а на вершине — X4 M40i минимум за пять миллионов.

У Драйва нет особых сложностей в работе с представительством BMW, но по какой-то причине премьерный тест-драйв кроссовера X4 прошёл без нас. К счастью, в московский пресс-парк поступили в том числе и самые востребованные младшие модификации xDrive20i (184 л.с.) и xDrive20d (190 л.с.), так что у меня появилась возможность провести комплексное сравнение разных версий.

Начал же я с самой мощной четырёхцилиндровой xDrive30i (249 сил, 350 Н•м). Пусть она дорога и непопулярна, зато задаёт правильное настроение. Увы, мой первый X4 оказался последним. YouTube-проект «Вечерний Драйв» внезапно получил зелёный свет, и ежедневный видеодайджест новостей потребовал полной занятости. Поэтому рассказываю подробно, но не совсем про то, что надо.

Купеобразность кузова даёт о себе знать с первого же подхода. Центральная стойка находится на том же месте, что и у X3, а передняя завалена сильнее, и крыша установлена ниже. От этого дверной проём получается узковатым и невысоким. К тому же сложно проникнуть в салон, не испачкавшись. Порог не прикрыт дверью и собирает грязь. Зато с внутренней стороны он почти не возвышается над полом. Даже в максимально опущенном кресле сидишь не по-легковому, но и высокой посадку в X4 не назвать.

Рулевая колонка перемещается в широких пределах, позволяя легко подобрать удобную геометрию. Массивный центральный тоннель слегка теснит акселератор. Сиденья BMW нам традиционно нравятся, но без опциональной настройки поясничного подпора профиль спинки подходит не всем. «Уши» подушки не раздвигаются, поэтому она недружелюбна к полным людям. Привычно для BMW отсутствует регулировка ремней безопасности по высоте.

Подоконная линия и передняя панель высоковаты, отчего хочется приподнять кресло. Но так, как в X3, не разгуляешься — тесновато. Даже по официальным данным BMW, потолок тут на два сантиметра ближе. Обзорность вперёд не доставляет неудобств. Стойки лобового стекла не слишком массивны и спрофилированы так, что ближайшая к водителю кажется тонкой. Левая щётка недочищает до неё три-пять сантиметров.

При хорошей площади ломаная форма наружных зеркал ничуть не мешает восприятию, как и небольшие сектора с диоптрией. Увы, треугольники оснований стоек подняты очень высоко и сильно мешают обзору. Вид через внутреннее зеркало смещён: мало того, что проём окна узок, ещё и задние подголовники мешают. Выручают электронные помощники: и графический интерфейс «парктроников» кругового действия, и картинка с камеры заднего вида снабжены траекторными подсказками. Кроме того, тестовая машина оснащена парковочным ассистентом.

Пассажирские места — не самая сильная сторона автомобиля. Вроде задняя дверь открывается достаточно широко, и порог не сильно мешает, а пробираться на второй ряд сложновато. Остро недостаёт высоты проема из-за ниспадающей крыши. Тут она уже на четыре сантиметра ниже, чем у X3. Вдобавок сильно выдаётся вперёд арка заднего колеса. Спинка дивана кажется чуть заваленной, зато подушка хорошей длины удачно спрофилирована, и в целом я нахожу посадку удобной. Но над головой у боковых седоков почти не остаётся места (см. видео «За кадром»), а в ногах среднего путается массивный тоннель. Утешительный приз — отдельная зона климата «в базе».

Вот трансформация — на пятёрку. Фиксаторы складных секций спинки удобно расположены и на ней самой, и в основании сиденья, и в багажнике. Ложась практически горизонтально, диван образует единую площадку с фальшполом грузового отсека. Он невелик, но радует правильной формой, качественной отделкой, подвижными креплениями сетки и боковыми нишами. Сервопривод широкой пятой двери включён в стандартное оборудование. Крышка поднимается высоко. Теперь вернёмся за руль…

Я знаю и тех, кто приветствует отказ от нефиксируемых подрулевых переключателей, и кто сожалеет об этом. Например, Михаил Петровский считает, люди не любят прежние рычажки, потому что не понимают — выключать сигнал поворота можно в любую сторону. Не всем по душе и нарисованная панель приборов. Реальны в ней только внешние кольца, а самый информативный вариант оформления — базовый, где шкалы максимально напоминают реальные.

Ключ — уже и не ключ давно, а просто электронная метка. Кнопка, стартёр — и тишина. Двигатель, работающий на холостых оборотах, не выдаёт себя ни звуком, ни вибрацией. Почти не прослушивается на постоянной скорости, и только при неспешной езде, сосредоточившись, я улавливаю сопение турбины. На разгонах прорезается приятный баритончик, но его уровень всё равно не слишком высок.

Для автомобиля, удерживаемого в налоговых рамках, предельные возможности X4 c 249-сильным турбомотором 2.0 очень хороши. Даже штатный разгон до 100 км/ч в «Драйве» занимает всего семь с половиной секунд по Рейслоджику. А старт с двух педалей в «Спорт-плюсе» уменьшает время стандарта до 6,8 с. Восьмиступенчатый «автомат» вполне покладист: переключения неплохо прогнозируются, в комфортном режиме смена ступеней вверх и вниз происходит без серьёзных тычков и запаздываний.

Нужно только помнить, что коробка весьма быстро адаптируется. Достаточно одного резкого нажатия, чтобы она начала придерживать передачи при сбросе газа. Не всем нравится выраженное торможение двигателем в пробках. Вот с более энергичным спортрежимом оно вполне оправдано и воспринимается органично… За акселератором BMW следует без запаздываний даже в «Комфорте», хотя отклик на подачу топлива спокоен и мягок. Sport его обостряет, требуя более внимательного отношения к педалированию. Нечаянное движение стопы чревато не очень комфортным рывком.

Читайте так же:
CAN шина в автомобиле: что это такое

А включаешь Sport+ — и «автомат» скидывает не одну, а сразу пару ступеней. Смена передач становится жёсткой, чуть ли не ударной, а отзыв на педаль газа — бескомпромиссно быстрым и резким. О комфорте тут уже говорить не приходится… Программа Eco Pro — полная противоположность: она позволяет экономить топливо, пользуясь более высокими передачами. Двигатель вяло реагирует на нажатие педали. В Eco-настройках можно активировать движение накатом — но сразу вспоминается старая поговорка: «профессионал на ‘’нейтрали’’ не ездит».

Гашетки на руле активны всегда. В обеих спортивных программах ручной режим будет честным, а Comfort предполагает самовольные переключения. Есть возможность сконфигурировать Sport под себя через меню мультимедийной системы: уточнить не только алгоритмы работы трансмиссии и отклик двигателя, но и электроусилителя.

Реакция машины на поворот руля слегка двояка. Его отклонения в сторону на несколько градусов X4 воспринимает спокойно, не пугая остротой. Прощает водителю небольшие неточности в управлении, позволяет расслабленно корректировать курс на высокой скорости. При более интенсивном рулении BMW с «прогрессивной» рейкой откликается заметно активнее. Такая настройка требует привычки, но она формируется довольно быстро. Поэтому нелинейность поведения в данном случае не кажется серьёзным минусом.

Что-то подобное свойственно и усилию на руле. В «Комфорте» он лёгок при небольших покачиваниях, а повернёшь сильнее, заставляя машину живо реагировать, — приходит и здоровая тяжесть. Всё логично, хотя при такой характеристике механизму недостаёт «прозрачности» в околонулевой зоне. Спортивный режим усилителя нравится меньше. Исходное положение не становится чище, при этом кажется зажатым, а в больших углах поворота сопротивление уже откровенно высоковато.

Управляемость неспортивна, неостра, но машина производит стремительное впечатление. По дуге X4 движется очень точно. Даже неровности не нарушают верность выбранной траектории. Любителям кинематических подыгрываний кроссовер может показаться скучноватым, но большинство оценит стопроцентную предсказуемость в повороте. Под сброс газа машина без задержек уходит внутрь с готовностью перейти к плавному скольжению задней оси. Развитие заноса мягко пресекает система стабилизации. В предвкушении обледенения приятно отметить, что у BMW она отключается…

На 20-дюймовых разношироких шинах Yokohama Advan Sport V105 кроссовер идёт достаточно плотно, но все-таки не жёстко. Наша машина хоть и оснащена M-пакетом, но лишена спортивной подвески. Вибрации от микропрофиля (мелких камушков и трещин) в салон не пробиваются. Даже очень шершавое покрытие можно услышать, но не ощутить. Более крупные неровности и стыки неадаптивная подвеска передаёт в салон подробно, хорошо, впрочем скругляя пики ускорений. Удары от крупных, острых дефектов полотна воспринимаются на грани приемлемого.

Но энергоёмкость высока: на разумной скорости X4 очень уверенно преодолевает «лежаки». Не то что без пробоев, а даже без лёгкого касания буферов сжатия и ударов подвески при ходе отбоя. Если же пронестись сломя голову, то будет больше шума от постукивания подвески, чем ударных воздействий. Проблема в том, что, едва кренясь в поворотах, BMW излишне чувствителен к коротким и средним волнам покрытия. Постоянно подрагивая, кроссовер заставляет меня качать головой даже на, казалось бы, ровном участке. Зато самые длинные волны под большой ход отрабатывает отлично, не позволяя себе ни раскачки, ни высоких ускорений от повторения поперечного рельефа.

Хорош акустический комфорт. Шины — основной источник не слишком сильного шума, который становится заметен в основном на шершавом покрытии, не достигая дискомфортного уровня. Отмечаю небольшие постукивания колёс на поперечных стыках. Аэродинамические шумы становятся различимы к 100 км/ч, но с ростом скорости прогрессируют незначительно. Не зря в машине двойные передние стекла. На очень плохих дорогах можно разобрать стук отдельных камней по днищу и аркам.

Я далёк от мысли, что кто-то соберётся использовать X4 как внедорожник. Тем не менее ему вполне по силам доехать, скажем, до озера по разбитой грунтовке. На ухабистой дороге BMW надёжен благодаря, в первую очередь, энергоёмкой подвеске. Можно не волноваться, что кузов раскачается и достанет бампером или поддоном двигателя до грунта. Ходы отбоя тоже комфортны. Удар случается только, если явно перебрать со скоростью и подпрыгнуть на очередном трамплине.

Чёткая работа страхующей электроники означает, что проходимость в условиях пригородных грунтовок ограничена просто сцепными свойствами шоссейных шин. Ассистент спуска работает плавно. Скорость регулируется с помощью блока круиз-контроля в диапазоне 3–30 км/ч. Геометрическая проходимость в тех условиях, для которых предназначен кроссовер, вполне достаточна — я не столкнулся с опасностью зацепиться свесами или днищем. Жаль, немного не хватает обзорности.

В целом X4 производит впечатление сбалансированного продукта. Все, кто занят в этой работе, соглашаются: он мог бы удовлетворить их ежедневные автомобильные потребности. Только желающих отдать за xDrive30i больше четырёх миллионов среди нас нет. С учётом базовой цены в 3,6 млн рублей более заманчивой в этом классе кажется покупка обновлённого Макана (252 л.с.), за который просят минимум 3 729 000. (Ждём, кстати, 11 декабря первый тест Никиты Гудкова.) Всё-таки у Porsche более высокий статус.

Выгодным приобретением наш BMW может показаться на фоне переоценённого Мерседеса GLC Coupe: сравнимый с 30i по мощности «трёхсотый» стартует с четырёх миллионов. Jaguar F-Pace (240 л.с.) доступнее, чем BMW, и вполне себе driver’s car, но по субъективному ощущению качества интерьера не воспринимается современником X4. В то же время 249-сильный Volvo XC60 стоит от 3,2 млн, как и Q5, хорошо проявивший себя в тесте против X3. А имея в кармане 4,4 млн, которых требует наш тестовый автомобиль, можно уже присмотреться к «заряженной» версии SQ5. Это, как и в случае с Маканом, другая налоговая группа, но и уровень удовольствия иной.

Новый BMW X4 2021: фото и цена, характеристики кроссовера

Мюнхенская компания уже практически полностью захватила рынок кроссоверов по всему миру. Автомобили этой марки всегда раскупаются, как горячие пирожки. И если раньше BMW продавал только премиальные машины, то теперь концерн собирается составить конкуренцию и бюджетным аппаратам других представителей.

Для этого весной восемнадцатого был представлен рестайлинг уменьшенного «икс шестого» в лице нового БМВ Х4 2021 года. Модель очень похожа на своего старшего брата, но отличается габаритами, более скромным салоном и характеристиками.

Читайте так же:
Подлокотники для авто – как сделать эту «вещь» удобной?

БМВ Х4 2021 года

Плюсы и все минусы БМВ Х4

  • Динамика
  • Комфорт
  • Дизайн
  • Расход топлива
  • Мультимедиа
  • Коробка передач
  • Надежность
  • Безопасность
  • Качество сборки

Отзывы владельцев BMW X4 (G02)

Сомнений в выборе двигателя не было. На мой взгляд, лучший мотор у БМВ, сочетающий все потребительские плюсы. Комплектация у машин с таким мотором включает все необходимые опции, которые не оставляют, практически, никаких возможностей для доработок.

Разгон до 100 по паспорту 5,8 сек. Дизель делает это очень весело, особенно со старта ощущается мощный, но плавный пинок под зад и машина как будто прыгает вперед. Удивительно, но при прочих равных характеристиках, BMW X4 всегда оказывается быстрее одноклассников.

В чем секрет, не знаю. Нет, я совсем не гонщик, в городе не езжу быстрее 80, да и к гонкам он не располагает абсолютно, ибо все таки совсем не легковушка, просто иногда это прикольно, за это мы и платим.

Больше всего получаешь удовольствие от руления, если всё время ездил на Ауди или Бмв, то особо не заметишь, но вот после ХС70 — это просто Кайф. Каждый раз с сожалением выключаешь двигатель и ждёшь следующей поездки. Шумоизоляция хорошая. Комфорт тоже на уровне, колеса не ранфлет пока мягко и тихо, на ранфлете посмотрю как будет.

Едет икс 4 динамично, каждое ускорение, каждый обгон одно удовольствие. Хорошо, что не взял 20d. Ближний и дальний свет LED уже и в КИА почти на каждой модели, поэтому ничего нового — светит классно.

Новый BMW X4 2021

БМВ Х4 2021 цены и комплектации

Цена нового БМВ Х4 2021 в России составляет от 4 290 000 до 7 130 000 рублей, кроссовер предлагается в комплектациях Base, Lifesrtle, M Sport, xLine и M Special.

КомплектацияЦена, руб.
2.0 (184 л.с.) xDrive20i Base AT84 660 000
2.0D (190 л.с.) xDrive20d Base AT84 780 000
2.0 (184 л.с.) xDrive20i Lifestyle AT84 820 000
2.0 (249 л.с.) xDrive30i Base AT85 090 000
2.0 (184 л.с.) xDrive20i M Sport Pure AT85 150 000
2.0D (190 л.с.) xDrive20d M Sport AT85 310 000
2.0 (249 л.с.) xDrive30i M Sport Plus AT85 440 000
3.0D (249 л.с.) xDrive30d Base AT85 460 000
3.0D (249 л.с.) xDrive30d M Sport Plus AT85 970 000
3.0 (387 л.с.) M40i Base xDrive AT86 710 000
3.0 (387 л.с.) M40i M Special xDrive AT87 460 000

* AT8 — восьмиступенчатая АКПП, D — дизель, xDrive — полный привод

Технические характеристики BMW X4

Кузов

Тип кузовакроссовер
Класс автомобилясреднеразмерный кроссовер
Длина / ширина / высота, мм4752 / 1918 / 1621
Колесная база, мм2864
Клиренс (дорожный просвет), мм204
Объем багажника, л525 / 1430
Снаряженная масса, кг1795 — 1900
Объем топливного бака, л65

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателябензиндизель
Объем, л2,02,0
Мощность, л.с.184190
Крутящий момент, Нм290400
Тип коробки передачавтоматавтомат
Число передач88
Приводполныйполный
Разгон 0-100 км/ч, с8,38,0
Макс скорость, км/ч215213
Расход топлива, л
— город9,06,0
— трасса7,15,0
— смешанный7,85,4
Тип топливаАИ-95дизельное

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателябензинбензин
Объем, л2,03,0
Мощность, л.с.249360
Крутящий момент, Нм350500
Тип коробки передачавтоматавтомат
Число передач88
Приводполныйполный
Разгон 0-100 км/ч, с6,34,8
Макс скорость, км/ч240250
Расход топлива, л
— город9,411,6
— трасса6,97,8
— смешанный7,89,2
Тип топливаАИ-95АИ-95

Следом располагается трёхлитровый дизель, который также имеет отличные характеристики – целых 326 лошадиных сил мощности при расходе всего 6.6 литра. Все моторы работают в паре с восьмидиапазонным автоматом и полным приводом.

Видео тест-драйв нового BMW X4 (G02)



Внешний вид

На авто прописалась массивная морда, которая получила небольшой угол наклона к дороге. Капот обзавелся стильным рельефом, равномерно распределенным по всей площади. Главным элементом передней части, безусловно, является радиаторная решетка, которая с каждым обновлением становится все больше и больше. Естественно, она представлена двумя ноздрями.

Сбоку новинка полностью повторяет точно такая же покатая крыша, небольшие стекла с псевдостойками, немного волнообразного рельефа, раздутые арки и многое другое. Единственное, в чем отличие – габариты. Также машине достались другие колесные диски.

Зато над задним бампером нового X4 (G02) поработали дизайнеры куда больше. Его украшает сильно приподнятая крышка багажника с выпирающим антикрылом, тонкие, но длинные полосы оптики, а также массивная вставка из металла в самом низу, где располагаются два квадратных выреза выхлопной системы и несколько стоп-сигналов.

Салон

Салон БМВ Икс 4

На первый взгляд внутреннее убранство автомобиля не кажется чем-то изысканным и богатым, но, когда оказываешься внутри машины, мнение конкретно меняется. Новый БМВ Х4 2021 имеет отделку только из качественной кожи, алькантары и алюминия. Никаких намеков на дешевизну тут нет. Также тут можно найти огромное количество всевозможных помощников.

Как и всегда, на самом верху торпедо у всех БМВ красуется длинный мультимедийный дисплей, который может управляться касаниями или жестами. Прямо под ним размещаются уже остальные элементы управления функционалом машины. Здесь это несколько панелей с кнопками и шайбами, а также ряд из воздуходувов различных форм и размеров.

Центральный тоннель безумно широкий, поэтому на нем удалось разместить кучу всего полезного. Это и огромное отверстие, спрятанное за шторкой, в котором есть разъем для беспроводной зарядки и другие элементы для подключения периферии, и панель для управления коробкой передач и подвеской с селектором трансмиссии и кучей кнопок, и мультимедийная шайба, и удобный подлокотник.

Как и подобает премиальному автомобилю, кресла тут очень удобные и качественные. Все сиденья выполняются только кожей. Первый ряд может регулироваться электрическими приводами, оснащается боковой поддержкой и системой подогрева. За дополнительную плату они дополняются еще и вентиляцией. Второй ряд не менее удобен, хотя не имеет столько возможностей. Ему заготовлены только подогрев и регулировка положения спинки.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию