Autokombi.ru

Авто-портал
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Клапан ЕГР в автомобиле: что это и для чего он нужен

Клапан EGR: что это и зачем нужен

Автомобильная система EGR — Exhaust Gas Recirculation (Система рециркуляции выхлопных газов), штука очень не однозначная и достаточно капризная, особенно при весьма низком качестве топлива, которое встречается в наших краях, довольно-таки часто. Неоднозначность этой системы заключается в том, что ее предназначение, сугубо экологическое. Система обратной рециркуляции отработанных газов или ЕГР, призвана уменьшить количество окислов азота в автомобильном выхлопе. Что такое ЕГР, зачем она нужна и как выражаются ее неисправности, обо всем этом, мы сейчас и поговорим.

Для чего нужен клапан ЕГР

Начать следует с того, что система ЕГР устанавливается на большинство дизельных моторов и бензиновые, атмосферные агрегаты. Суть работы этой системы заключается в том, что в определенные моменты открывается клапан EGR и во впускной коллектор двигателя вбрасывается порция отработанных газов.

Схема работы ЕГР

Схема работы ЕГР

Таким образом, снижается количество кислорода в топливной смеси, что в свою очередь снижает температуру ее горения. А при более низкой температуре горения, количество окислов азота в автомобильном выхлопе, уменьшается весьма значительно. Если же двигатель турбирован, то диапазон применения ЕГР значительно сужается, что делает ее установку не рациональной. В таких случаях, применяются иные решения, снижающие количество вредных составляющих автомобильного выхлопа.


Exhaust Gas Recirculation не работает на холостых оборотах, она не используется, когда двигатель холодный, а также клапан ЕГР закрывается, когда дроссельная заслонка максимально открыта.

Управление системой ЕГР

  • датчика температуры охлаждающей жидкости;
    ;

Зачем заглушают ЕГР

Часто можно увидеть ситуацию, когда система ЕГР, попросту заглушена. В чем же дело, не уж-то всем автомобилистам, которые так поступают, плевать на вред от автомобильных выхлопов?

Прокладка для заглушки ЕГР

На самом деле, проблема заключается в качестве топлива, на котором ездят наши автомобили. Низкое качество топлива, обуславливает кроме всего прочего, образование сажи и оседание ее на клапане ЕГР, а так же в ее магистрали. Это приводит к тому, что система либо вообще не работает, либо работает неправильно. В обеих случаях, проще ее заглушить, ибо, замена даже только клапана ЕГР, удовольствие отнюдь не дешевое. Вот и люди решают вопрос, так сказать, радикально. А поскольку никаких особых потерь отключение ЕГР не влечет, то и решаются на этот шаг, как правило, без особых колебаний.

Глушение системы рециркуляции отработанных газов на бензиновых двигателях, может производиться при помощи установки обычной шайбы в просвет клапана. Если для регулирования клапана ЕГР, применяются вихревые заслонки во впускном коллекторе, их нужно удалять, тоже. В дизельных же моторах, помимо механического глушения клапана ЕГР, необходимо отключить его программно. Иначе, повышается износ турбины и нарушается стабильность работы силового агрегата.

Споры по поводу глушения ЕГР, длятся до сих пор. Одни считают, что глушить эту систему можно и нужно, другие же утверждают, что после ее отключения, температура горения в цилиндрах возрастает, что приводит к более быстрой выработке ресурса двигателя и его износу.

Неисправности системы EGR

  • отложение на деталях клапана ЕГР, сажи и других элементов, приводящие к заклиниванию его, в каком-либо положении;
  • прогорание клапана ЕГР;
  • засорение самой магистрали ЕГР;
  • нарушение электронных систем управления клапаном ЕГР;

Симптомы, характерные именно для проблем с клапаном ЕГР, фактически отсутствуют. Это к примеру, нестабильная работа двигателя, в режиме холостых оборотов, немотивированные провалы в мощности, отсутствие ярко выраженного ускорения при полном открытии дроссельной заслонки, и другие признаки нарушений в работе мотора.

Так или иначе, не спешите менять клапан EGR или глушить ее, если нет явных повреждений клапана и его деталей. Возможно проблема здесь не совсем в ЕГР, ибо эта система, тесно взаимосвязана с другими узлами и системами регулирования подачи воздуха и отведения отработанных газов.

Ещё больше информации клапане ЕГР в данных видео:

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!

Что такое клапан ЕГР и для чего он нужен

Что такое клапан ЕГР и для чего он нужен ⇐ Transit. Клапан ЕГР (EGR) и выпускная система

  • Версия для печати
  • Страница 1 из 16
  • Перейти на страницу:
  • Цитата
Читайте так же:
Какой фирмы тормозные диски лучше выбрать – советы и рекомендации.

Сообщение lfxybr » 31 янв 2008, 01:11

За три недели до конца гарантии скис мой басик. Произошло это так.
Во время движения загорелась лампочка, сигнализирующая о том, что открыта какая-то дверь. На светофоре дёрнул ручник, выскочил из машины, закрыл сдвижную дверь, вернулся в кабину, снял с ручника, воткнул передачу, машина не едет. Ну, думаю, зараза, вместо первой воткнул четвёртую. Рукоятку туда сюда. Нет, первая стоит, а машина не едет. Тяга пропала полностью. Дальше, выкладываю ссылку на другой форум и первый пост из темы. Человек описывает поведение своей машины. Лучше я врядли напишу. Моя вела себя точно так же. http://diesel.irkutsk.ru/forum/index.ph . ote]Мондео 3 TDi 2л D6BA 115 л.с. 152 т.км.
Был в командировке в Архангельске, и по дороге туда както резко пропала тяга и пошел черный дям из выхлопной трубы. Помощи было ждать неоткуда, поэтому по-тихоньку поехал до города, по дороге заметил:
— просто работающая машина на холостом ходу — работает по-старому(без видемого дыма).
— при резком нажатии педали газа на холостом ходу, обороты медленно рывками поднимаются (черный дым).
— при плавном нажатии педали на холостом ходу, обороты поднимаются быстрее и без рывков (чуть заметный черный дым).
— при резком нажатии педали газа на ходу, машина дергаетсяи и не разганяется (черный дым).
— при очень плавном нажатии педали газа на ходу, машина медленно разганяется аж до 120 км/ч (чуть заметный черный дым).

В сервисе после промывки топлевной системы (не помогло) дважы диогнастирования на двух системах (появлялась проблема от EGR датчика и не расшифрованная проблема 0148), случайно заметили что не слышно турбину, сняв с нее впускной воздушный патрубок заметили:
— крыльчатка вертится с чуть заметным сопративлением
— масло
— ось крыльчатки пальцем сдвигается на 0,5-1 мм в сторону.
— при работающем двигателе, патрубок надеваемый на впускной коллектор, немного надувается, но спокойно прожимается руками.

Вывод сервиса — умерла турбина. Был предупрежден, что на холодную могут быть проблемы с заводкой, т.к. турбина у меня всегда работает, то может не хватить воздуха и будет заливать двигатель солярой.

До дома 1250 км. добрался нормально, а вот утром заводя двигатель:
попытка 1 — двигатель нормально запустился, поработав 2-5 сек заглох
попытки 2-5 — не привели к запуску.
Мой вывод — слишком багатая смесь не смогла загораться и движок залило.

Вопросы:
1. как запустить холодный двигатель (обмануть датчик температуры, но где он и каковы должны быть его показания, может его просто выдернуть, но где он расположен)?
2. какие варианты по турбине (купить новую — дорого, восстановленную, б/ушную, отремонтировать свою)?[/quote]
Тем, кто не хочет лезть в другой форум и читать всю тему, сообщаю. У человека вышел из строя клапан ЕГР. Всё остальное было в порядке.К описанию дефекта могу добавить только один штрих. Человек на сломанной машине смог проехать 1250 км. Моя мне позволила проехать только 50 км. Потом тяга полностью пропала. Не смог тронуться на небольшом подъёмчике. В Аларм Моторс Озерки притащили на галстуке.
Первая приятная новость. «Запись на диагностику месяц» Подсуетился. Через пол часа выходит диагност. Проверяем машину. Вердикт. Компьютер предполагает клапан ЕГР и некоторые другие датчики. Оформляю заявку на ремонт, оставляю машину возле Аларма и еду домой. Времени куча (машину обещали всунуть без очереди, но не быстрее чем через неделю), лезу в Интернет. На предыдущих машинах клапана ЕГР (клапан рециркуляции выхлопных газов) небыло. В течение трёх дней читаю всё, что связанно с этим клапаном. Прихожу к выводу, что загнулся именно он (90%) или катализатор (10%). Внешние признаки у них схожи. Окрылённый и начитанный, я лечу на станцию. Ребята, говорю, давайте, я вот здесь, на улице откручу четыре болта, сниму клапан ЕГР, принесу вам плохой, вы мне дадите хороший и я, подписав все необходимые бумажки, через 20 минут уеду домой.

Ответ «НЕПОЛОЖЕННО, а всё, что вы прочитали в Интернете полная ерунда и в форумах сидят одни дебилы».
Опять же подсуетился. Машину загнали на ремонт. Ну, думаю, за часик они четыре болтика открутят и я уеду. Через шесть часов, когда задница стала плоской от сиденья, а в животе заскулило от голода, вызываю мастера. «Чего долго-то так?», спрашиваю.

Читайте так же:
Правила замены подшипника задней ступицы на ВАЗ 2109, 2110

Ответ. Это, говорит, не клапан ЕГР. Мы никак не можем найти причину. Тут я выпадаю в осадок. Я то считал, что это верняк клапан ЕГР. В расстроенных чувствах еду домой. Сажусь ужинать. После первой рюмочки до меня доходит «Я забыл им сказать про катализатор». Бегу к телефону (остался час до конца раб. дня), звоню. «Ребята, если это не ЕГР, то это катализатор. Открутите другие четыре болта, отодвиньте его в сторону, и всё станет понятно».

Ответ. » Вы уже достали нас со своим Интернетом и форумом. Поверьте нашим знаниям и многолетнему опыту, причина не в ЕГР и не в катализаторе». «Хорошо» говорю, «Не буду вас отвлекать, ищите». Пошёл, накатил с горя вторую рюмочку. Через 15 минут звонок.
«Приезжайте, забирайте, машина готова». Обалдевший спрашиваю. «Что было-то?».

Ответ. » Клапан ЕГР «.

Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.

Клапан EGR — что это такое и для чего он нужен

клапан егр

Современные государственные стандарты предъявляют высокие требования к уровню экологичности автомобилей, которые работают за счет двигателя внутреннего сгорания. Один из узлов транспортного средства, который обеспечивает меньший выброс в атмосферу вредных веществ вместе с выхлопными газами – клапан EGR (ЕГР). Поговорим более подробно, что это такое, где находится, для чего нужно и как работает.

Клапан ЕГР что это такое и где он находится

EGR – аббревиатура, которая заимствована из английского языка и расшифровывается как Exhaust Gas Recirculation. Дословно оно переводится как «рециркуляция выхлопных газов». Правильное русское название узла – система рециркуляции отработавших газов (сокращенно – СРОГ).

Не следует путать ЕГР с другими схожими аббревиатурами – ЭГР и ЭГРД. Несмотря на схожесть, они обозначают совсем другое. Их расшифровка – «электрогидравлический регулятор» и «электрогидравлический регулятор давления» соответственно».

Клапан EGR - что это такое и для чего он нужен

Зачем же ЕГР стали устанавливать на транспортные средства? Дело в том, что большинство современных ДВС используют режимы работы, при которых в топливной смеси повышено содержание воздуха. Как правило, они используются для экономии топлива. В обычном режиме работы кислород полностью расходуется на окислительную реакцию с горючим (то есть горение). Однако в определенных режимах работы ДВС он поступает в цилиндры с избытком. В результате часть химического соединения начинает реагировать не с топливом, а с азотом, содержащимся в атмосферном воздухе. Следствием такой реакции является появление оксида и диоксида азота.

Эти вещества могут оказывать неблагоприятное воздействие на здоровье человека, поэтому во многих государствах производители автомобилей должны стремиться к минимизации их выброса. Такие требования и послужили причиной появления клапана ЕГР. На сегодняшний день он используется во всех типах двигателей:

  • бензиновых;
  • дизельных;
  • газовых.

На турбированные бензиновые двигатели (но не на турбодизели) ЕГР не устанавливают. Это обусловлено тем, что такие моторы и так в большинстве случаев работают на средних оборотах. Обеднение топливной смеси понизило бы их еще больше, что привело бы к потере мощности. Поэтому на турбированных ДВС с оксидом азота борются иначе – охлаждают поступающий в цилиндры воздух (реакция окисления азота происходит только при очень высоких температурах).

Клапан EGR - что это такое и для чего он нужен

Однако клапан выполняет и другую важную функцию – стабилизирует работу автомобильного двигателя. Это необходимо:

  • при прогреве мотора;
  • при работе ДВС в условиях стабильной нагрузки на постоянных оборотах;
  • при работе ДВС в условиях повышенного или пониженного атмосферного давления.

Благодаря такой стабилизации не только становится ровнее работа двигателя, но и несколько снижается расход топлива.

Похожие статьи

Следует отметить, что оксид и диоксид азота вредят не только человеку. Это довольно едкие вещества и при их переизбытке происходит вымывание тонкого масляного слоя в цилиндре, что ведет к его износу. Поэтому еще одна задача клапана – предотвращать возникновение подобного явления. И, как следствие, преждевременного износа мотора машины.

Читайте так же:
Новое в законодательстве: водительские права категории B1 – что это?

Стоит ЕГР неподалеку от впускного коллектора (во многих случаях закреплен непосредственно на последнем).

Принцип работы клапана ЕГР

Функционирование клапана основано на взаимодействии с устройством ЭБУ и датчиков. Рассмотрим, как ведет себя ЕГР в различных ситуациях.

  • Прогрев. Во время прогрева в цилиндры поступает обогащенная смесь, что в данном случае является излишним. Датчики считывают это и передают информацию на ЭБУ. Блок, в свою очередь, приоткрывает ЕГР и впускает немного отработавших газов (ОГ) обратно в цилиндр. В результате топливная смесь обедняется, поскольку в ней понижается количество кислорода.
  • Постоянные обороты. При стабильной работе мотора на постоянных оборотах (например, на круиз-контроле) ЭБУ также дает команду на открытие клапана. Отработавшие газы начинают поступать в цилиндры, смесь обедняется. Это делается с целью экономии топлива и для снижения выбросов в атмосферу.

Как можно заметить, принцип работы узла довольно прост.

Устройство клапана

Клапан состоит из следующих элементов.

  • Корпус. Представляет собой металлическую коробку с двумя трубками. Один из них подсоединяется к впускному, а второй к выпускному клапану. Изготавливается из термостойких материалов, так как температура отработавших газов очень высока (обычно из особых сплавов стали).
  • Заслонка. Представляет собой металлический диск с прокладками, который перекрывает доступ выхлопных газов во впускной клапан.
  • Электродвигатель. Представляет собой подпружиненный электромагнит, который открывает заслонку клапана в нужный момент по команде, поступающей от ЭБУ.
  • Охладитель. Представляет собой воздушный радиатор или омыватель, соединенный с системой охлаждения транспортного средства. Необходим для корректной работы узла, так как тот достигает очень высоких температур. Используется не на всех моделях авто.

Кроме того, в совокупности с ЕГР работает целый комплекс датчиков. Некоторые из них не являются конструктивными элементами клапана, однако выполняют важную роль в его функционировании. Пожалуй, главный – лямбда-зонда. Он расположен в выпускном коллекторе и определяет содержание кислорода в выхлопах (а значит, и степень обогащения смеси). Также в работе ЕГР используются датчики:

  • положения заслонки клапана;
  • температуры выхлопов;
  • давления отработавших газов.

ЕГР может быть установлен и на автомобили старых моделей, в которых отсутствует ЭБУ. На них использовали так называемый вакуумный клапан. Его открытие контролирует не ЭБУ, а подпружиненная диафрагма, которая располагается в специальной вакуумной камере и жестко связана с заслонкой. При достижении определенного давления отработавших газов на заслонку диафрагма прогибается и клапан приоткрывается. Газы поступают в цилиндр и обедняют топливную смесь.

Неисправности клапана EGR

О неисправностях узла могут свидетельствовать следующие внешние признаки:

  • во время разгона происходят рывки;
  • при работе мотора на холостом ходу он слишком сильно дрожит;
  • происходит существенное снижение мощности;
  • на приборной панели загорается значок, свидетельствующий о неисправности двигателя (check engine);
  • выхлоп становится темнее (иногда – практически черным);
  • значительно увеличивается расход горючего.

Чаще всего подобные симптомы вызывает сильное загрязнение ЕГР. Выхлопные газы содержат большое количество сажи, которая оседает на стенках корпуса узла и на заслонке. Это самым прямым образом влияет на их работу – слой нагара попросту не дает клапану открываться. В Интернете не сложно найти фото «запущенных» ЕГР, которые почти полностью забиты сажей. Решить проблему помогает чистка.

Загрязнение может произойти не только естественным путем, но и из-за неисправностей в системе смазки. При проблемах с ней масло подтекает и появляется в области головки цилиндроблока. Его испарения приводят к более интенсивному нагару.

Еще одна причина, по которой узел может работать неправильно – это неисправность лямбда-зонда. Датчик некорректно отвечает за определение уровня содержания кислорода в выхлопах, в результате чего ЕГР тоже функционирует некорректно. Решается проблема заменой лямбда-зонда.

Нередко причиной проблем может служить нарушение контактов узла. Чаще всего оно происходит из-за оплавления прокладок или разъема. В результате этого часть сигнала, который поступает на узел с ЭБУ, попросту не доходит до него. Как следствие, клапан начинает работать некорректно. Решают проблему заменой разъема или ЕГР.

Также неприятности могут возникнуть из-за физического износа ЕГР. Он постоянно работает в условиях очень высокой температуры, в результате чего может выйти из строя. В таком случае требуется полная замена узла.

Следует отметить, что ресурс у узла довольно большой. В среднем его хватает на 150 000 – 200 000 километров пробега. Поэтому в большинстве случаев необходима не замена, а именно чистка.

Замена или чистка клапана ЕГР

Для того, чтобы провести чистку, потребуется выполнить следующие действия:

  • демонтировать ЕГР;
  • визуально проверить наличие грязи;
  • аккуратно удалить слой копоти проволокой или тонкой отверткой;
  • залить в устройство бензин, растворитель или специальное чистящее средство;
  • вытряхнуть остатки грязи;
  • промыть клапан бензином;
  • установить его на прежнее место.
Читайте так же:
Как подготовиться к сдаче экзаменов в ГИБДД

чистим клапан егр

В разных моделях автомобилей конструкция ЕГР сильно отличается. Это влияет и на чистку. Из некоторых клапанов почти всю грязь можно удалить вручную. В других большая часть загрязнений устраняется растворителем, так как доступ к внутренней части корпуса затруднен.

Что касается замены клапана, то ее проводят далеко не все автомобилисты ее проводят. Во многом это обусловлено высокой стоимостью нового ЕГР. Вместо замены клапан отключают. Это требует:

  • перепрошивки ЭБУ;
  • установки в корпус ЕГР вместо заслонки стальной заглушки не тоньше 3 – 4 мм.

В результате подобных действий отработавшие газы перестают поступать в цилиндр. Таким образом, обеднения смеси не происходит. Конечно, стабильность функционирования двигателя при этом несколько снижается. Однако ездить с отключенным узлом вполне можно.

Что это такое клапан ЕГР ( EGR ) и как его отсутствие влияет на работу двигателя?

Доброго времени суток, дорогие читатели! Современный автомобиль – это сложнейший механизм, который отлажен инженерами на заводе. С каждым годом на авто появляется все больше и больше узлов и агрегатов, о существовании которых лет 20–30 назад мы не могли предположить. Сегодня тема публикации звучит следующим образом: клапан егр что это такое и можно ли его убрать?

Экологическая подоплёка появления EGR

Большинство изменений вносятся в конструкцию только в угоду безопасности. Кто-то может сказать. Что это некорректная формулировка… Тем не менее, не стоит забывать, что помимо активной и пассивной безопасности существует безопасность и экологическая.

Автопроизводители постоянно клянут экологов, так называемых «зелёных», за то, что те лоббируют ужесточение экологических требований к авто, по крайней мере, именно так они это пытаются преподносить.

На деле, дела обстоят несколько иначе, а именно сами производители поднимают эту бучу и спонсируют экологов, дабы потом оправдать повышение цен на машины и сказать: дескать, мы не причём – это «зелёные» виноваты.

Схема отработана годами:

  • производители спонсируют экологов (для ужесточения экологических норм);
  • экологи, потом обязывают заводы следовать нормам. Путём «удушения» двигателей, применения каталитических нейтрализаторов, электронных педалей газа и прочей лабуды;
    производители увеличивают конечные цены на автомобили, оправдывая это ужесточением экологических норм, для соблюдения которых необходимы дорогостоящие конструктивные изменения;
  • покупатель платит деньги за «непонятные улучшения», которые не добавляют комфорта и лоска, снижают динамические характеристики и т.д.

Назначение и принцип работы

EGR – это англоязычная аббревиатура от Exhaust Gas Recir­cu­la­tion, что можно перевести как «система регуляции отработавших газов». Данная система периодически отправляет часть отработавших газов опять во впускной коллектор, для формирования новой порции рабочей смеси.

Система выполняет следующие функции:

  1. Обеспечивает более полное сгорание рабочей смеси, тем самым снижается токсичность.
  2. Более быстрый прогрев системы питания автомобиля (например, впускного коллектора).

Что это такое клапан ЕГР (EGR) и как его отсутствие влияет на работу двигателя?

Общее устройство системы рециркуляции отработавших газов представлено на схеме ниже.

Клапан EGR

Как Вы знаете, температура отработанных газов двигателя достигает нескольких сотен градусов, поэтому клапан ЕГР, который находится в непосредственном контакте с ними, изготавливают из высоколегированной стали. Естественно работая в таких жестких условиях, клапан ЕГР не может похвастаться высоким ресурсом.

Как я писал выше, основной целью работы клапана, является снижение концентрации оксида азота в отработанных газах ДВС – это достигается с помощью снижения содержания кислорода в рабочей смеси, подаваемой в цилиндры. Клапан EGR , непосредственно перенаправляет часть отработанных газов, в которых кислород практически весь сгорел при воспламенении рабочей смеси в цилиндрах, но к небольших количествах еще присутствует у, во впускной коллектор.

В итоге получаем снижение концентрации кислорода во впускном тракте, соответственно процесс сгорание рабочей смеси (воздух + топливо) протекает при более низких температурах. Не углубляясь в курс химии, получаем снижение выделения оксида азота. Естественно, снижая концентрацию кислорода в рабочей смеси, мы тем самым её обедняем, что негативно сказывается на мощностных характеристиках двигателя. Но, таковы экологические требования…

Читайте так же:
Автомобили мини, эконом и низшего среднего класса

Разновидности клапанов

  • Пневмомеханический. В настоящее время встречается крайне редко, так как автомобилям им оснащенным более 20 лет.
  • Электропневматический. Устанавливался на автомобили удовлетворяющие экологическим нормам EURO 2 и 3. За осуществление процесса рециркуляции здесь отвечают 2 клапана. Пневматический клапан в ответе за открытие и закрытие патрубка подающего сгоревшие остатки рабочей смеси во впускной коллектор. Электромагнитный отвечает за создание разряжения, необходимого для работы пневматической заслонки.
    Сигнал, необходимый для подачи в камеру сгорания обедненной рабочей смеси формируется ЭБУ опираясь на температурные значения в системах выпуска отработанных газов и охлаждения, давления во впускном коллекторе. Необходимый сигнал поступает на электромагнитный клапан, который открываясь, создает разрежение. Диафрагма воздействует на шток запорного механизма и открывает пневматический клапан. У которого кстати только 2 положения «открыто» и «закрыто» соответственно.
  • Полностью электронный или как его еще называют «цифровой». Встречается на автомобилях соответствующим нормам EURO 4, 5 и 6. Управляется непосредственно сигналами с электронного блока управления. В отличие от предыдущего помимо положений «открыто» и «закрыто» имеет промежуточные положения.

Что это такое клапан ЕГР (EGR) и как его отсутствие влияет на работу двигателя?

Неисправности клапана

  1. Засорение может привести к заклиниванию клапана во время работы или увеличению времени открытия/закрытия. Признаками засорения могут являться: снижение мощности двигателя, «плавающие» обороты холостого хода, увеличение детонации и повышение расхода топлива.
  2. Не закрывающийся полностью клапан ЕГР приводит к более заметной потери мощности.
  3. Последствием выхода клапана из строя является выход из строя всей системы регуляции отработавших газов, это сопровождается гирляндой ламп на панели приборов, во главе которой загорается Check Engine. Признаками этого обычно выступают: «плавающие» обороты холостого хода; дым из выхлопной трубы; снижение мощности ДВС; возникновение детонации и более шумная работа силового агрегата.

Чистка клапана

Для очистки нам понадобиться: набор гаечных ключей (возможно даже понадобиться торцевой) и отверток, средство для очистки карбюратора, ветошь и резьбовой герметик. Также необходимо будет определить тип установленного клапана (см. текст статьи выше): пневматическому необходима в очистке седла и штока, а электрическому – фильтра, защищающего вакуумную камеру от попадания инородных предметов.

Ремонт проводят в следующем порядке:

  1. Обесточиваем бортовую сеть автомобиля (снимаем отрицательную клемму с АКБ).
  2. Открываем руководство по эксплуатации и смотрим где находится клапан EGR .
  3. Выяснив, где стоит клапан, ослабляем хомуты, крепящие патрубки и отсоединяем их от клапана.
  4. Снимаем устройство. Требуется проявить осторожность с крепежом, он легко может улететь в подкапотное пространство!
  5. Далее необходимо снять клапан и на некоторое время (около 5 минут) опустить его в средство для чистки карбюраторов.
  6. Далее провести сборку и установку.
  • при монтаже прокладка ЕГР заменить на новую;
  • на резьбовые соединения термоклапана нанести резьбовой термостойкий герметик, и обязательно затяжку резьбовых соединений осуществлять с тем крутящим моментом, который прописан в руководстве по эксплуатации.

Удаление клапана и его заглушка

Возможные плюсы от заглушки:

  • Выше срок службы моторного масла, а соответственно увеличивается интервал между заменами;
  • Повышение тягово-скоростных характеристик авто;
  • отсутствие необходимости ремонта или что еще хуже замены неисправного клапана (экономия денег);
  • продукты сгорания рабочей смеси не попадают во впускной коллектор и соответственно не загрязняют его.

Если хотите заглушить, то вот возможные последствия:

  • возрастает уровень выбросов оксидов азота;
  • уменьшается ресурс каталитического нейтрализатора;
  • увеличение расхода топлива;
  • появление детонации (характерно для бензиновых ДВС).

Конечно же, убирать систему EGR или нет решать Вам. Но посмотрите на возможные последствия эксплуатации без EGR : прогоревший лямбда-зонд, забитый, а впоследствии вырезанный катализатор, забитые топливные форсунки.

« От добра, добра не ищут» эта поговорка как нельзя лучше описывает вывод к статье: если система рециркуляции ОГ функционирует исправно, то не нужно вмешиваться в её работу под предлогом увеличения мощности двигателя. При возникновении неисправности, можно рассмотреть вариант заглушки или удаления системы, но с оглядкой на возможные последствия.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию