Autokombi.ru

Авто-портал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Перегрев автоматической коробки передач (АКПП)

Перегрев автоматической коробки передач (АКПП)

Автоматическая коробка передач значительно упростила процесс управления автомобилем. Стандартная АКПП довольно простая в управлении и неприхотливая в использовании.При должном уходе она способна проработать достаточно долго без нареканий. Но если водитель не следит за коробкой, она может выйти из строя по банальным причина, например, из-за перегрева. Он может привести к ощутимым проблемам в работе АКПП, которые потребуют проведение дорогостоящего ремонта или замену узла.

При какой температуре должна работать АКПП

Автоматическая коробка передач содержит в себе трансмиссионную жидкость ATF, которая выступает в качестве передающего момент звена между двигателем и колесами. В процессе работы АКПП происходит нагрев трансмиссионной жидкости, от которой могут нагреваться другие элементы коробки передач. Это и может привести к итоговому перегреву при неправильной эксплуатации.

Считается, что оптимальная температура жидкости ATF для работы автоматической коробки передач находится на уровне от 65 до 100 градусов по Цельсию. При превышении температуры жидкости в коробке, велик риск повреждения ее компонентов.

Обратите внимание: Специально для охлаждения жидкости ATF в современных автомобилях используется радиатор, через которых жидкость протекает и охлаждается.

К чему ведет перегрев жидкости АКПП

Как отмечалось выше, перегрев жидкости ATF в автоматической коробке передач способен привести к ряду серьезных проблем. Рассмотрим наиболее распространенные из них:

Как можно понять, перегрев жидкости АКПП крайне опасен и может вести к различным проблемам.

Как выявить перегрев АКПП

Перегрев автоматической коробки передач сопровождается следующими симптомами:

  • АКПП “пинается” при переключении передач — чувствуются толчки, рывки, которых не было ранее;
  • Передачи переключаются на повышенных оборотах;
  • Переключение передач не всегда своевременное;
  • Некоторые передачи могут не включаться, например, со второй коробка будет сразу перескакивать на четвертую;
  • На приборной панели горит значок перегрева;
  • Чувствуется запах горелой жидкости ATF.

На некоторых моделях автомобилей имеется возможность через бортовой компьютер узнавать основную информацию о работе узлов. Среди этой информации зачастую значится температура жидкости в коробке передач. Как отмечалось выше, если при работе температура превышает 100 градусов по Цельсию, это указывает на перегрев.

Обратите внимание: На автомобилях, у которых нет по умолчанию функции для контроля температуры жидкости АКПП, можно установить специальное диагностическое устройство, например, ELM 327, которое позволяет контролировать основные параметры автомобиля, в том числе и температуру в АКПП.

Причины перегрева АКПП

Чаще всего перегрев автоматической коробки передач происходит по одной из следующих причин:

  • Проблемы с жидкостью АКПП. Если ATF не меняется на протяжении 150-200 тысяч километров пробега (в зависимости от ресурса залитой жидкости), она начинает хуже выполнять возложенные на нее функции. Со временем присадки в жидкости прогорают, в самой жидкости появляется различный мусор, выпадает осадок. В результате, циркулирование такой жидкости становится затрудненным;
  • Проблемы с радиатором. Как отмечалось выше, для охлаждения жидкости ATF в автоматических коробках передач используется радиатор. Если он не выполняет функцию, например, он сильно загрязнен, это приведет к сложностям с охлаждением, что выльется в перегрев коробки;
  • Работа автомобиля с большими нагрузками. Многие автолюбители знают, что не рекомендуется буксировать автомобили с автоматической коробкой передач, а также не рекомендуется выступать в качестве буксира, если на вашем автомобиле АКПП. Связано это с тем, что при буксировке автомобиля может идти перегрев АКПП и повышаться износ коробки;
  • Пробуксовка. Еще одна проблема, которая серьезно вредит коробке АКПП. Если машина на месте буксует на высоких оборотах, это ведет к сильному нагреву коробки.

Обратите внимание: На многих современных автомобилях установлена защита от перегрева АКПП, и коробка отключается при критическом нагреве.

Как определить перегрев коробки-автомат: будь внимателен!

Как определить перегрев коробки-автомат: будь внимателен!

Среднестатистическая температура гидромеханической коробки передач в рабочем режиме составляет 65-90 градусов. Увеличение температуры до 100 градусов считается уже перегревом и проводит к нарушению работоспособности всех агрегатов АКПП: от планетарного ряда передач до электрики и электроники.

Чем опасен перегрев трансмиссии: коротко о главном

Охлаждение коробки передач происходит при помощи трансмиссионного масла, которое циркулирует по всем полостям агрегата и охлаждается через теплообменник и радиатор охлаждения. Во время работы масло в коробке нагревается в результате передачи крутящего момента от двигателя на трансмиссию, что при наличии проблем с АКПП приводит к перегреву.

Увеличение температуры трансмиссионной жидкости в коробке до 100-110 градусов обеспечивает:

Изменение химического состава масла – увеличение температуры негативно отражается на качестве присадок, содержащихся в трансмиссионном масле. Это приводит масло в негодность раньше заявленного срока.

Деформацию пакета фрикционов – рост температуры и снижение вязкости масла в коробке приводит к ускоренной выработке фрикционных дисков. Выработанный пакет фрикционов становится причиной проблемной работы гидравлической и механической систем АКПП, а также засоряет масло в коробке.

Деформацию соленоидов гидроблока – контактные шлейфы и медная обмотка соленоидов окисляются при росте температуры АКПП. Кроме того, фрикционная пыль и абразив после повреждения фрикционов усиливают засорение соленоидов и гидроблока.

Повреждение проводки АКПП – высокая температура негативно отражается на контактных проводах, измерительных датчиках и шлейфах электроники. Продолжительный перегрев трансмиссии может стать причиной выхода из строя электронного блока управления АКПП и сопутствующих токопроводящих магистралей.

Обратите внимание! Длительный перегрев трансмиссии может стать причиной капитального ремонта или даже замены коробки передач – к примеру, большинство старых моделей АКПП восстанавливать после перегрева экономически не целесообразно.

Как определить перегрев АКПП?

Для предупреждения риска перегрева коробки-автомат достаточно соблюдать регламент ТО и контролировать температуру на датчике приборной панели. Если на приборном щитке не предусмотрено индикации температуры АКПП, определить перегрев можно по следующим признакам:

Передачи переключаются с задержкой и на повышенных оборотах двигателя;

В салоне или при осмотре коробки чувствуется запах горелого масла;

Коробка стала пинаться или переключаться с ударами;

Пропал ряд передач или АКПП начинает движение на нейтральной передаче.

Кроме того, узнать температуру и историю эксплуатации большинства АКПП можно через бортовой компьютер или электронный блок управления самой коробки передач. Для этого требуется подключиться любым сканером через диагностический разъем транспортного средства и просмотреть графики и логи ошибок АКПП.

Профилактика перегрева: как продлить жизнь коробке-автомат?

Основными причинами перегрева трансмиссии помимо агрессивного стиля вождения считаются:

Несоблюдение регламента ТО, эксплуатация АКПП с забитыми фильтрами и загрязненном масле;

Недостаточный КПД радиатора охлаждения или повреждение охлаждающей магистрали;

Пробуксовки АКПП, эксплуатация авто в перегруженном состоянии.

Помните! Предотвратить последствия перегрева или своевременно устранить неисправности всегда целесообразнее, чем игнорировать проблему. Соблюдение регламента ТО и проведение планового ремонта позволят защитить АКПП от перегрева и избавит от множества головных болей.

Как уберечь АКПП от перегрева

14dc6eb2f7a250b1a9af6f47241686ae_w650.jpg

Ставьте селектор в «Паркинг» при остановках более чем на две минуты – это снизит температуру коробки.

В сравнении с механической, такая трансмиссия имеет множество преимуществ. Однако, есть нюансы, которые нужно учитывать и соблюдать для того, чтобы уберечь автоматическую коробку от перегрева. Опытные водители их знают, а новичкам стоит изучить три простых, но эффективных способа защиты.

Ставить авто на паркинг. Как правило, на большинстве автомобильных форумов можно увидеть совет о том, что лишний раз дергать селектор коробки передач не стоит. В сильную жару нужно придерживаться правила «двух минут». Если вы понимаете, что простоите на светофоре или в пробке две минуты и больше, переводите коробку в положение «Р».

Все дело в том, что под воздействием температур коробка передач может перегреться и выйти из строя. Причем происходит это всегда неожиданно для водителей и многие, порой, не сразу понимают, что именно случилось и в чем проблема.

6c91623920848e295c033c1f057c2153_w650.jpg

В жару в пробке, когда движение хоть и медленное, но постоянное, есть смысл установить селектор коробки в положение «L». На более современных коробках, с возможностью ручного выбора передач, устанавливаем селектор в положение «1»

Отключение функции «старт-стоп» выполняют многие водители. Большинство из них даже не могут нормально объяснить для каких именно целей они это делают. Но стоит понимать, что в сильную жару эта функция защищает трансмиссию от перегрева, хотя перегружает стартер и аккумулятор машины.

Фиксируйте первую передачу в пробке. В летнее время года нужно обязательно фиксировать первую передачу в пробке, это позволяет давать коробке возможность работать не в нагрузку и не перегреваться. Если удерживать передачу самостоятельно не получается, есть смысл установить селектор коробки в положение «L». На более современных коробках, с возможностью ручного выбора передач, устанавливаем селектор в положение «1». Даже вариатору лучше установить первую виртуальную передачу в таких условиях.

Не переключаясь на более высокие передачи, коробка не нагревается и успевает вовремя обдуваться, поэтому никаких негативных моментов в данной ситуации не возникнет. Это сэкономит ресурс клапанов и фрикционов.

f760c58a4a8a34081886fe4bdc305a91_w650.jpg

Популярные у нас мощные защиты под силовым агрегатом и густые сетки во отверстиях решетки радиатора и бампера, стали чуть ли не признаком заботливого хозяина

Ограничивать переключения коробки и снимать защиту — это еще два достаточно необычных, но действенных способа избежать перегрева коробки в жару. Снять защиту водители могут еще весной, после того, как городские улицы высохнут от грязи, и одеть с приходом холодного времени года.

Ограничивать переключения передач в обязательном порядке нужно при эксплуатации автомобиля в городе. При движении по трассе скорость выше, поэтому двигатель охлаждается лучше и никаких проблем с его перегревом не случается или они все же происходят, но в очень редких ситуациях.

Заключение. Допускать перегрев автоматической коробки передач крайне опасно, это может обернуться серьезными ремонтными работами, стоимость выполнения которых слишком высока. Кроме того, порой бывают ситуации, когда водителям приходится просто полностью менять коробку, устанавливая транзит, поэтому лучше не доводить до таких ситуаций.

Тема: Перегрев акпп

Перегрев акпп

Ситуация такая,с приходом жары снова все повторяется как и прошлым летом.Примерно первые минут 10-15 езды коробка переключается нормально,но постепенно по мере нагрева начинаются толчки и удары в акпп,и чем жарче на улице тем быстрее начинаются эти толчки.Такие симптомы наблюдались и зимой только когда долго стоишь где-нибудь в пробках т.е. я так понимаю здесь существует какая то прямая зависимость акпп-температура,скорее всего перегревается акпп и она начинает дурить ,что это система охлаждения или все-таки износ акпп?Ошибок по коробке нет!

P/S Зимой когда меняли печку по причине ледникового периода в салоне авто,взял и распилил старую печку,перед глазами встала страшная картина-вся печка была забита герметиком

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Passat Регистрация 23.12.2008 Адрес Россия, Санкт-Петербург Сообщений 1,417

Спасибо:
Получено: 4
Отправлено: 3

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Pointer Регистрация 11.02.2008 Адрес Казахстан Возраст 43 Сообщений 42

Спасибо:
Получено: 0
Отправлено: 0

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Passat Регистрация 23.12.2008 Адрес Россия, Санкт-Петербург Сообщений 1,417

Спасибо:
Получено: 4
Отправлено: 3

Сообщение от MAZZY

Это первый признак его кончины. ДМРВ умирает не сразу и ошибка по нему выскакивает как правило, когда он уже совсем сдох
Вот тут почитай моё сообщение
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi . &start=120

С отключенным ДМРВ толчки и должны быть! Больше так не делай, убьёшь коробку! [-X

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 07.11.2008 Адрес Мытищи Возраст 40 Сообщений 35,001

Спасибо:
Получено: 5,249
Отправлено: 1,731

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Passat Регистрация 23.12.2008 Адрес Россия, Санкт-Петербург Сообщений 1,417

Спасибо:
Получено: 4
Отправлено: 3

Сообщение от Бамбарбия Кергуду

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Pointer Регистрация 11.02.2008 Адрес Казахстан Возраст 43 Сообщений 42

Спасибо:
Получено: 0
Отправлено: 0

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Polo Регистрация 05.10.2008 Адрес Россия, Санкт-Петербург Возраст 37 Сообщений 377

Спасибо:
Получено: 2
Отправлено: 0

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 13.04.2005 Адрес Россия, Москва, ЮЗАО Возраст 54 Сообщений 22,541

Спасибо:
Получено: 11
Отправлено: 0

Сообщение от MAZZY
Сообщение от MAZZY

достаточно одного раза в год. (если только машина по пустыне не ездит круглый год. )

в остальном верно — промывать соты радиаторов и межрадиаторное пространство надо. и здесь про это много-много раз написано по разным поводам.

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Pointer Регистрация 11.02.2008 Адрес Казахстан Возраст 43 Сообщений 42

Спасибо:
Получено: 0
Отправлено: 0

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 13.04.2005 Адрес Россия, Москва, ЮЗАО Возраст 54 Сообщений 22,541

Спасибо:
Получено: 11
Отправлено: 0

Сообщение от MAZZY

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 13.10.2006 Адрес Россия, Москва, ЮЗАО Возраст 48 Сообщений 14,048 Записей в дневнике 2

Спасибо:
Получено: 179
Отправлено: 53

Сообщение от 1967s

Доп радиатор-не лучше?

Как в вагеновском радиаторе устроен контур охлаждения коробки?

На Джипе — мелкая трубочка с дырочками. Которая забивается на раз. И лопается, про "счастливом" стечении обстоятельств.

Поставил себе доп.радиатор — повысил эффективность и надежность работы двух систем. Охлаждения двигателя и коробки. Попутно изьял пару соединений на защелках которые уже пару раз меня подводили в дороге.

Другой вопрос, что на пассате немного другой тепловой режим работы коробки, но я бы все равно рекомендовал доп.радиатор.

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 13.04.2005 Адрес Россия, Москва, ЮЗАО Возраст 54 Сообщений 22,541

Спасибо:
Получено: 11
Отправлено: 0

Сообщение от TheTERMINATOR

просто трубка, встроенная в основной радиатор ОЖ. подача и обратка..

Сообщение от TheTERMINATOR

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 13.10.2006 Адрес Россия, Москва, ЮЗАО Возраст 48 Сообщений 14,048 Записей в дневнике 2

Спасибо:
Получено: 179
Отправлено: 53

Сообщение от 1967s

Теперь я спрошу — зачем?

По-любому, эффективность полноценного радиатора, пусть и небольшого размера, будет выше, чем трубки в радиаторе охлаждения двигателя. Да, на поллитра-литр увеличится заправочный обьем масла в коробку. Но от увеличения количества теплоносителя, будет только лучше.

Недогрева коробки не будет, а охлаждения много не бывает.

Понятное дело, инженеры ВАГа заложили компромисс, между эффективностью и ценой конструкции. Но пытливым умам ничего не мешает улучшить свой автомобиль!

У себя я заметил реальное снижение температуры двигателя в пробках, как раз сейчас, в жару с кондеем. В списке апгрейдов — электрический карлсон, ибо, пропеллер на вискомуфте, пусть и эротично звучит про разгоне — как вертолет, но дает нагрузку на двигло.

голоса
Рейтинг статьи
Читайте так же:
Какую клемму снимать с аккумулятора первой
Ссылка на основную публикацию