Autokombi.ru

Авто-портал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Peugeot 308 SW: грубый, но нежный автомобиль

Возвращаем работяге Peugeot 308 SW роль семейной машины

Спокойная внешность — достоинство в дальней дороге. Peugeot 308 SW вообще не вызывает интереса у сотрудников ДПС. Не заплатив ни копейки штрафа, мы накатали уже 19 320 км (общий пробег — 19 700 км) при среднем расходе топлива 7,1 л/100 км.

С тех пор как на вооружение редакции Драйва поступил улыбчивый дизельный «сарай» Peugeot 308 SW, прошло почти семь месяцев. На одометре — без малого 20 тысяч километров. За пятизначным числом стоят и служебные разъезды в пределах города, и дальние странствия. Куда бы ни отправлялся наш «пыжик», всюду он пахал за пятерых, а питался на диво скромно. Как фотокар мы оценили его по достоинству в считанные дни. А каково с такой машиной в быту да в дальней дороге?

Ничто не способно раскрыть сущность семейного универсала так, как путешествие, будь то уикенд с домочадцами, длительный road trip с друзьями или междугородний бросок соло. Мы совершали вояжи самыми разными составами, на юг и на север. Сперва наш фотограф Nesterov рванул с товарищами в летнюю Одессу, дабы сделать побольше красивых кадров, затем я увёз семью в дождливую Северную столицу, а потом наш главред выбрал Peugeot для одиночного побега в Питер, подальше от смога и жары. В характере «пыжика» больше не осталось белых пятен.

Все эти путешествия прибавили к показаниям одометра около 7300 км. И хотя я планировал отправиться в питерское турне сразу по возвращении машины из Одессы, пришлось выдержать перед стартом паузу почти в месяц. При пробеге около 9000 км передняя подвеска сдалась украинским дорогам. Тревожный стук с водительской стороны слегка омрачил Нестерову удовольствие от южных красот: приказала долго жить стойка стабилизатора поперечной устойчивости.

С заменой детали решили потерпеть до прибытия в Москву. На СТО «Лионъ» нам сообщили, что она стоит 800 рублей плюс около 1500 рублей за монтаж, но пообещали починить стойку по гарантии в течение недели. Однако, как назло, нужной запчасти для популярного «триста восьмого» в наличии не оказалось. Мы ждали её три недели. Кстати, примерно столько же шёл к нам масляный фильтр, необходимый для первого планового ТО (замена масла с фильтром и диагностика — это 4870 рублей), которое мы пытались сделать при пробеге 10 900 км. Отсутствие расходников на складе сервисмены объяснили редкостью нашей модификации: дизельные «пыжики» можно по пальцам пересчитать.

Была и другая неприятность, связанная с ходовой. После поездки на Украину у Peugeot на скорости свыше 120 км/ч начал слегка вибрировать руль. Слегка-то слегка, но всё равно неприятно. Наш предварительный диагноз подтвердили на сервисе. Причиной лихорадки послужил дисбаланс левого переднего колёсного диска, повреждённого с внутренней стороны. Сама ссадина не беда, однако компенсировать кривизну колеса перебалансировкой не удалось. Проблемный диск и целый задний поменяли местами — и рулевая тряска пропала.

. На время. В самом начале второго для «сарайчика» вояжа в Питер Михаил Петровский отметил знакомые симптомы: та же скорость, тот же «тремор». Главред не стал пытать счастья в придорожных шиномонтажных мастерских, каковые по большей части специализируются на грузовиках. Неполадка была временно обращена во благо: подрагивание руля сигнализировало о превышении скорости. Не имея возможности разогнаться, Михаил счастливо избежал нескольких милицейских засад. Правда, в пути он пробыл почти 12 часов, но это уж дорога такая. Зато после Питера главред публично признался редакционному фотокару в любви, ведь без «пыжика» побег к Неве был бы невозможен: ни один из личных автомобилей Михаила просто не выдержал бы испытаний разбитой и расплавившейся от жары трассы.

  • Рекомендованное производителем давление в шинах Continental Premium Contact — 2,4 атм. (у гружёной машины — до трёх атмосфер). Ездить с ним имеет смысл только тому, кто бьётся за экономию топлива. Но комфорта от перекачанных шин не дождётесь.
  • Легкосплавные диски страдают от дорожных невзгод раньше каучука. Грыж на покрышках ещё нет, а оба передних колеса уже не поддаются балансировке. Причём на правое шина вообще не садится ровно, отсюда и нарушение развесовки.

Подходящий для наших дорог клиренс не единственное преимущество Peugeot в дальней дороге. Экономичность четырёхцилиндрового турбодизеля 1.6 — вот чем в первую очередь запомнился универсал всем путешественникам. Доехать из Москвы до Питера на одной заправке — это даже не обсуждается. При наиболее благоприятных условиях бортовой компьютер сулит запас хода 1200 км на полном баке! Это более 85% маршрута Москва — Одесса.

Показания среднего расхода в какой-то момент достигли рекордной для наших лонг-драйвов отметки — 4,4 л на 100 км. Правда, потом богатая заторами трасса Москва — Санкт-Петербург добавила 0,7 л — 5,1 л/100 км. А затем московские пробки окончательно расставили всё по местам, подтянув данные к более реалистичному значению — 7,1 л на сотню. Но и это, согласитесь, неплохой результат для автомобиля, который гоняют в хвост и в гриву.

  • Вещь, радующая глаз: дисплей бортового компьютера с расходом топлива 4,4 л/100 км.
  • Вещи, не радующие глаз: признаки износа. Во-первых, порванные стёклами оконные уплотнители: они теперь заминаются внутрь рамки и не расправляются. Во-вторых, треснувшая в трёх местах (!) манжета рычага коробки передач. Не рановато ли?
Читайте так же:
Штраф за езду на летней резине зимой

За экономичность, однако, неизбежно приходится расплачиваться динамикой. Тяги дизелька не хватает ни для уверенного старта (мотор легко заглушить на светофоре даже привычному человеку), ни для ускорений на трассе. А специфика движения по отечественным междугородним автострадам подразумевает постоянную потребность в запасе мощности под педалью. В запасе, который у Peugeot сильно ограничен. Для совершения обгона с экономичной шестой передачи нужно спрыгивать на четвёртую, а то и на третью, по-бензиновому выкручивая двигатель в звон и живо орудуя не самым чётким приводом коробки.

Ехать на пониженных передачах не хочется в первую очередь из-за шума. Мотор, который уютно урчит, пока стрелка тахометра колеблется ниже отметки 3000 об/мин, начинает неблагозвучно бухтеть, как только обороты поднимаются выше трёх тысяч. Тут, кстати, нельзя не отметить удачный передаточный ряд трансмиссии, подобранный под европейские ограничения скорости. На шестой передаче пороговому значению 3000 об/мин как раз соответствует максимально допустимая во Франции скорость — 130 км/ч. Раз турбодизель заныл, значит, эта отметка преодолена.

Седокам, наслаждающимся пейзажами, нет дела до придирок водителя. Им-то не надо никого обгонять. Они в целом довольны плавностью хода и шумоизоляцией. Досаждают только тычки на мелких неровностях. Геометрия посадки хороша, сиденья регулируются. Я даже могу сделать лёгкую перестановку, перемонтировав отдельные съёмные кресла в более свободном порядке, если пассажиры не желают сидеть слишком близко друг к другу. Наконец, главный аттракцион — потрясающая панорамная крыша, незаменимая при прогулках по вечернему городу и сулящая острые ощущения во время движения через грозовой фронт.

Правда, водителю прозрачный потолок без люка как мёртвому припарки. Как я ни старался, но со своего места не увидел архитектурных ансамблей: высоковато головой крутить. А вот солнце оттуда светит, отражаясь в солнцезащитных очках, и печёт мне макушку — это да. Вообще, даже при моём среднем росте, 172 см, потолок кажется слишком низким, в том числе сзади. Места под обычной стальной крышей, скорее всего, было бы больше. Но глухой потолок не давал бы ощущения дополнительного воздуха, света и романтического настроения.

«Разговоры о ненадежности французских машин, которым раньше я верил, удивляют». Мнение владельца Peugeot 308 SW

Народная мудрость гласит: каждый кулик свое болото хвалит. Однако на этот раз хвалиться было нечем — машина продана, о ней сохранились лишь воспоминания и фото в смартфоне. Оставшись на время «безлошадным», владелец решил рассказать, как зарекомендовал себя проданный автомобиль:

— До Peugeot 308 SW, кроме немецких и японских машин, модели других марок я не признавал. К покупке «француза» подтолкнул друг, который собирает и систематизирует информацию по разным автомобилям.

С его слов выходило, что требованиям, которые я предъявлял к практичности, удобству для пользования и экономичности, Peugeot 308 SW соответствовал полностью. Плюс к этому французские дизели одни из лучших, кузова у Peugeot к коррозии стойкие, а в 308 SW к тому же передние крылья пластиковые, а капот алюминиевый — не ржавеют.

Опять же подвеска, ремонтировать которую приходится в машинах любых марок, простая, а значит, в ремонте недорогая. Решил рискнуть, купил, отъездил в итоге 6 лет и теперь могу уверенно сказать, что нисколько не прогадал, прислушавшись к совету друга.

Модель выпускалась с 2008 года. В 2011-м был рестайлинг — именно такой вариант я хотел. По технике в рестайлинговой версии ничего не изменилось, зато внешний вид и интерьер стали интереснее.

Машина покупалась на аукционе через минскую фирму, которая оказывала такие услуги. Когда автомобиль пригнали, пробег был 131 тысяча километров, а когда я его продал — 291 тысяча, то есть проехал я на нем 160 тысяч.

Машина была пятиместной, но в ней имелись установочные места и крепления ремней безопасности для сидений третьего ряда. Позже их я докупил. Правда, отсутствовали дефлекторы обдува, но этот недочет при наличии задней розетки легко устранялся: купили вентилятор — вот и решение вопроса.

Вообще-то сиденья третьего ряда — дефицит, но два варианта я все же нашел. В первом из них сиденья были в идеальном состоянии, чуть ли не в заводской пленке, но хотели за них 300 долларов, а забирать надо было из Гродно.

Другой комплект находился в Минске. Эти сиденья предлагались хоть и не в идеальном, но хорошем состоянии, а главное — с той же обивкой, что сиденья в моей машине. Стоили они 200 долларов. Их и купил. Вот так за две сотни вражеских рублей пятиместная машина превратилась в семиместную.

Мотор дизельный 1.6, 112 лошадиных сил. Коробка передач 6-ступенчатая. Расход топлива в городе сильно зависел от того, как и когда ехать. Рано утром можно было ехать бодро и не попадать в пробки. Расходовалось меньше, чем во время езды в часы пик.

По трассе я обычно ездил в одном режиме: включил круиз-контроль на 90 и вперед. Выходило в районе 4 литров на 100 километров. В таком режиме ездили в Москву в IKEA. Туда-назад компьютер показал 3,9 литра на «сотню», хотя назад ехали груженными под завязку.

В 2019 году отправились экипажем из 6 человек — трое взрослых и трое детей — и с автобоксом на крыше путешествовать по Грузии вплоть до турецкой границы. За все путешествие проехали 7500 километров. Средний расход топлива составил 5,2 литра на 100 километров.

Читайте так же:
Замена жидкости в гидроусилителе руля: на что обратить внимание?

Двигатель запускался в любые морозы, но дважды машину все же пришлось заправлять «Арктикой». Первый раз заправил, когда жене приспичило ехать в 25-градусный мороз. Завелся мотор после трехкратного прогрева свечей накаливания. Прогрел, поехал, но в движении солярка начала подмерзать. Машине явно не хватало топлива, она глохла, останавливалась, но затем снова заводилась. Дотянул до первой попавшейся АЗС, залил «Арктику» — проблема ушла. Наученный этим опытом, второй раз заправлялся «Арктикой» заранее с оглядкой на метеопрогноз. А больше у нас таких морозов и не было.

Для обслуживания фильтры и масло покупались оригинальные в Peugeot-центре, но менялись в гаражах у своего мастера. Масло бралось на розлив. Если взять только покупку масла и масляного фильтра, в сумме обходились они в районе 60 рублей.

Кому кажется, что для «оригинала» это неправдоподобно дешево, могу сказать, что есть знакомый, который ездит на Skoda Octavia, а его жена — на хэтчбеке Peugeot 308 с бензиновым мотором 1.6. Он говорит, что для Peugeot покупает оригинальные запчасти, а для Octavia те же детали за те же деньги приходится брать неоригинальные среднего ценового диапазона.

Дважды рвался ремень привода генератора. Оба раза по недосмотру — не заменил вовремя. Но надо сказать, что в отличие от зубчатых ремней ГРМ, сроки замены которых жестко оговорены в любой инструкции, с ремнями навесного оборудования ситуация более вольготная. Когда ремень оборвался второй раз, был сбит клапан EGR. Пока его не настроили, двигатель ни в какую не заводился.

Сажевый фильтр не беспокоил. Один раз пришлось залить Eolys. Покупался у дилера, стоил дурных денег — 5 миллионов старых рублей. Не покупал бы, но на тот момент на «разборках», где по цене 20-30 долларов за литр продают Eolys, слитый с битых машин, его в наличии не было.

Сцепление не менялось. Что не понравилось в трансмиссии — переключение передач. У «немцев» и особенно у «японцев» все четко: пальцем ткнул — передача включилась. В Peugeot привыкал «ловить» передачу, наверное, полгода. Освоился, конечно, но продолжал считать это недостатком.

Задняя подвеска — балка, передняя — стойки McPherson. Как я ранее сказал, по устройству все просто. Теперь добавлю: и надежно. Заднюю балку вообще не трогал, а спереди менялись только стойки стабилизатора, шаровые опоры и опорные подшипники стоек амортизаторов.

Видимо, опорные подшипники — это «болезнь». Выдает себя она тем, что в подвеске появляется какой-то звук. Когда он появился, подвеску проверили, ничего не нашли, а шум остался. Тогда специалисты подсказали, что надо заменить подшипники. В интернет-магазинах просят за них от 20 до 40 рублей, работа по замене дороже, потому что трудоемкая.

В электрооборудовании за все время беспокоил только задний парктроник. После зимы начинал он барахлить. Оказалось, что создавал проблемы блок управления парктроником. В Peugeot-центре за оригинальный блок хотели в районе 300 долларов.

Показалось, что это дороговато, а поскольку за «бэушные» блоки просили от 30 до 50 долларов, замену нашел на «разборке». Купил, поставил — и на год парктроник утихомирился. Затем перегорел и этот блок, а поскольку он оказался неоригинальным, номер не совпадал с «оригиналом». Ищем по номеру замену — найти не можем.

В итоге действия по восстановлению заднего парктроника я прекратил. Круговая обзорность у машины очень хорошая, поэтому работает задний парктроник или нет, большого значения не имело. Других проблем с электрооборудованием не было, так что разговоры о том, что оно во французских машинах слабое, чему я верил, теперь меня удивляют.

Точно так же удивляют и разговоры о ненадежности французских машин, которым раньше я тоже верил. Надо просто смотреть на пробег. Я свою покупал трехлетней, она к тому времени уже наездила 131 тысячу, а у нас на рынке с таким пробегом куда более старые автомобили продают. Реально они проехали гораздо больше — конечно, будут ломаться.

У кузова осталась «болячка», которая известна по Peugeot 307, — ржавеет дверь багажника изнутри. В моей машине краска на двери шелушилась. Пришлось дверь один раз внутри покрасить и обработать. Со временем также отошла краска на одном из порогов. В общем, недочеты по кузову имелись, но ничего критичного.

В дальних поездках автомобиль зарекомендовал себя великолепно. Внешне 308 SW не выглядел большим, но когда садишься в салон, вокруг просторно. А панорамное стекло на потолке давало ощущение дополнительного пространства.

Посадка на месте водителя не как в обычной легковушке и не как в минивэне, а что-то среднее между ними, но сидеть очень удобно. На дальние расстояния езжу много. Отец живет в Воронеже — часто у него бываю. Мне дальние поездки привычны, однако в Грузию мы ездили со вторым водителем, а он раньше дальше Бреста не бывал. Его тоже дорога не утомила.

Задние сиденья, которые после установки кресел в третий ряд превратились в средние, можно двигать вперед-назад, изменять в них наклон спинки. И они раздельные, быстро трансформируются в «чемоданы». Хочешь — используй спинку в качестве столика, хочешь — вынимай из машины и освобождай место. Если убрать среднее кресло, крайние сиденья среднего ряда можно сдвигать к середине автомобиля. Поэтому и пассажирам тоже в машине было удобно.

Читайте так же:
Рейтинг страховых компаний КАСКО

Перед поездкой в Москву, куда мы выбрались на закупки в IKEA, убрал из машины все сиденья, кроме пассажирского за водительским — на нем ехала жена. Из Москвы везли трехметровый шкаф глубиной 60 сантиметров, кровати, какую-то мелочовку. В бус столько бы не влезло, сколько вместили в 308 SW.

С дорожным просветом не все было идеально. Поэтому под завязку грузить машину не мебелью, а бульбой, чтобы затем везти ее по проселочной дороге, я бы не стал. Недостаточная проходимость по плохим дорогам — это, кстати, один из тех недостатков, которые заставили в качестве следующего автомобиля заказать пригон Peugeot 5008. В нем дорожный просвет должен отвечать моим пожеланиям.

Но недостатков в 308 SW было раз, два — и обчелся. Зато достоинств — воз и маленькая тележка. Экономичность, надежность и связанные с минимальным количеством неисправностей низкие затраты на ремонт, практичность, которая позволяла при необходимости перевезти все, что тебе надо, и не задумываться, что надо заказывать грузовик. Это самые существенные достоинства, а есть и другие.

Поскольку машина очень понравилась, когда решил взять что-то более свежее, рассматривал только Peugeot и выбрал, как уже сказал, 5008-ю модель.

Машина уже куплена, находится где-то в пути. Пока у меня есть только ее фотоснимки. Она 2015 года выпуска. Мотор опять-таки дизель 1.6, но в отличие от двигателя, который был в 308 SW, в нем предусмотрен впрыск мочевины. Коробка передач — японский «автомат» Aisin.

Машина должна быть и практичнее, и проходимее, и лучше укомплектована, чем 308 SW. К примеру, в подголовники передних сидений встроены телевизоры — вот уж дети не нарадуются.

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ — бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса «Автобаня» (Минск, Ольшевского, 20, здание автомойки, (029) 365-88-58, (017) 204-00-14)

Тест драйв Peugeot 308 –
"Наперекор тенденциям (308 SW 1.6)"

“308 SW” – единственный семиместный универсал в гольф-классе

В 2002 ГОДУ фирма “Peugeot” вывела в свет модель “307 SW”, которая стала первым и единственным в своем роде семиместным универсалом гольф-класса. Он сразу же нашел массу почитателей по всему миру. Поэтому вовсе не удивительно, что, проектируя его преемника – “Peugeot 308 SW”, французы остались верны прежней концепции салона. У новой модели тоже семь мест. Однако по практичности новичок существенно превзошел своего предшественника и максимально приблизился к компактвэнам. Конечно, по внутреннему объему универсал самую малость не дотягивает до “вэнов”. Чудес, увы, не бывает – его кузов заметно ниже. И соответственно высота потолка в салоне тут самая обычная, легковая. Что, впрочем, было для меня вполне ожидаемо.

Удивило другое – широчайшие возможности трансформации салона. Второй ряд сидений, как и прежде, состоит из трех составленных вместе кресел. Но теперь они одинаковы по ширине (у модели прошлого поколения центральная часть была вдвое ýже боковых). Троица взрослых разместится здесь без проблем. А если вы отправляетесь в путешествие вчетвером, то имеет смысл вообще вынуть среднее сиденье и не брать его с собой. Тогда оставшиеся два кресла можно будет переставить поближе к центру автомобиля. В этом случае пассажирам второго ряда будет особенно комфортно. Кстати, сзади для них предусмотрели оконные шторки, откидывающиеся из спинок передних кресел столики с подстаканниками, а также отдельные дефлекторы системы вентиляции.

Красота да и только. Но сказать, что подобную трансформацию салона с легкостью сможет провести даже хрупкая женщина, я не могу. Взвесив “на глазок” снятое кресло, я пришел к выводу, что в нем не менее 17-18 кило. Коллега оценил его в 15 кг. Позже выяснилось, что ошиблись оба. По документам масса съемного кресла составляет 19 кг. Немало. Боюсь, что многим владельцам “Peugeot 308 SW” для перестановки “мебели” придется прибегать к посторонней помощи.

А вот третий ряд сидений, как, впрочем, и раньше, придется заказывать отдельно. Он входит в список дополнительного оборудования. Причем удобно то, что изначально вы можете купить универсал в пятиместном исполнении, а потом, если появится такая необходимость, превратить его в семиместный автомобиль. Однако у “308 SW” по сравнению с предшественником есть одно важное преимущество – сиденья второго ряда здесь можно переставить на третий. Таким образом, вы получаете возможность “перетасовывать” кресла по своему усмотрению.

Вообще салон можно комбинировать как угодно. Например, в левой его части сиденья оставить, а в правой – снять. Тогда освободится пространство для перевозки длинномерной поклажи вроде скрученного в рулон восточного ковра. А можно и просто убрать все пассажирские кресла, и тогда “308 SW” превратится в небольшой фургончик.

При вынутых из салона креслах багажник “Peugeot” становится одним из самых больших в классе – он способен вместить 1.736 л поклажи. Но если установлен третий ряд сидений, то места сзади почти не остается. Школьный портфель может и поместится, а вот спортивная сумка – вряд ли. Впрочем, для машины таких габаритов это нормально. Зато здесь есть двухсекционная задняя дверь. Она открывается по частям. Например, если надо забросить в багажник легкий пакет – достаточно только поднять ее стекло.

Варианты, варианты..

ПОМНИТСЯ, когда прошлой осенью мой коллега впервые протестировал “Peugeot 308” (в исполнении “хэтчбек”), нарекание по существу было только одно – автомобилю досталось за невнятную работу пятиступенчатой механической коробки. Мол, и передачи переключаются без идеальной точности, и ходы рычага великоваты. Похоже, что французы критику учли. Теперь бензиновые турбомоторы комплектуются новой шестискоростной “механикой”. Ее дебют получился успешным. Нареканий к трансмиссии абсолютно никаких. Четкость переключений на высшем уровне, избирательность – тоже. Ошибиться с выбором передачи практически невозможно.

Читайте так же:
Когда надо менять тормозные колодки и каковы признаки их износа?

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Mercedes-Benz B-Class Electric Drive
(хэтчбек 5-дв.)

Infiniti Q30
(хэтчбек 5-дв.)

Volvo C30
(хэтчбек 3-дв.)

Как я уже говорил, новая КПП устанавливается исключительно на модификации с турбодвигателями. И если 150-сильная версия (разработанная совместно с BMW, между прочим) 1,6-литрового мотора нашим читателям уже известна, то его форсированный вариант отдачей в 175 л.с. – нет. К сожалению, на универсале его попробовать не получилось. Зато я прокатился на хэтчбеке с таким двигателем. Впечатления – самые положительные.

Мотор уверенно тянет с самых “низов”, никакой турбоямы нет и в помине. А где-то с 2.000 об/мин ускорение становится лихим и напористым. Глазом моргнуть не успеешь, как стрелка тахометра упирается в ограничитель оборотов. Кстати, интересная особенность – при полностью утопленной в пол педали акселератора включается форсаж турбины и крутящий момент увеличивается с 240 до 260 Нм, что позволяет резче совершить обгон. И все же назвать эту версию спортивной я не берусь. Она просто быстрая. А по-настоящему “горячая” модификация модели с мотором мощностью свыше 200 л.с. появится позднее.

А в более близкой перспективе – в июле этого года – должен выйти в свет универсал “308” без приставки “SW”. Это будет более простая и исключительно пятиместная версия. С цельным задним диваном и простой, неразделенной на две части пятой дверью. Маркетологи уверены, что большим спросом она пользоваться не будет. У нас значительно лучше еще по примеру “307-й” продаются более дорогие и более практичные машины с индексом “SW”.

Peugeot 308 I — шляпа или можно брать?

Первенец калужского завода Peugeot и некогда один из самых популярных хетчей С-класса блистал импозантной внешностью, но не надежностью. При этом совсем ставить на нем крест и отказываться от покупки не стоит. Надо просто разобраться во всех «за» и «против».

Варианты Peugeot 308: с крышей и без

На нашем рынке 308-й появился еще в то время, когда производители играли не только со шрифтами, но и формами. Поэтому в Россию везли как пятидверные хетчи и универсалы 308 SW, так и кабриолеты 308 СС. Еще были хетчбеки трехдверные, но поставлялись они серыми путями или частными лицами.

Про кабриолет особо распространяться не стоит ввиду его экзотичности. Скажем лишь, что если душа просит, то надо брать. Peugeot 308 CC из редкой породы кабрио с жестким верхом. То есть зимой это вполне себе двухдверное купе — летом, как пожелаете. На российском вторичном рынке есть чуть больше сотни экземпляров в диапазоне от 620 тыс. до 1,1 млн с безальтернативным турбомотором 1,6 и МКПП/АКПП на выбор.

Но если говорить про Peugeot 308 всерьез, то это, конечно, пятидверки: хетч и универсал. Первый примерно в 10 раз популярнее — 1 179 штук против 132, что неудивительно. Хетчбеки выпускали в России, и до определенного момента это позволяло удерживать на них адекватную цену, а значит, обеспечивать стабильный спрос.

Российская гамма моторов у Peugeot 308 не отличалась разнообразием: или 120-сильный бензиновый атмосферник 1,6 л, или дизель того же объема на 109 сил. Коробки — 5-ступенчатая механика или 4-диапазонный автомат. После рестайлинга 2011 года в линейку добавился «легендарный» 150-сильный (в топ-версиях — 200 л. с.) мотор совместного авторства PSA-BMW, а с ним — 6-диапазонный автомат.

Собственно, если бы не добавлялись, всем было бы только лучше.

Салон и оснащение Peugeot 308 I поколения

Если при взгляде на фото вам кажется, что это актуальный седан 408, то вам не кажется. Собственно, 408 — это и есть 308, только с оттопыренным багажником и сделанный для рынка Китая и других развивающихся стран. Сегодня это все выглядит а-ля ретро, но в конце нулевых-начале десятых было вполне цивильно.

Пластики в отделке мягкие, не будут скрипеть на морозе и раздирать плоть острыми краями при аварии. Места над головой в избытке, да и в ширину салон не давит даже людям в шубах. Подстаканники и бардачок глубокие и практичные, электропакет полный (стеклоподъемники, обогревы зеркал), магнитола понимает диски с MP3, а в каких-то комплектациях обучена связываться с телефоном по Bluetooth.

Вместе с тем приветы из прошлого раздражают. Так, оранжевая подсветка приборов режет глаз, а окошко борткомпьютера из 2020-го смотрится примерно как часть декорации корабля «Ностромо» из х/ф Ридли Скотта «Чужой» 1979 года. Там тоже какие-то калькуляторы имитировали суперкомпьютеры и искусственный интеллект, хоть и были собраны из барахла и палок с лампочками.

То есть жить с ним можно, но вообще, сегодня даже более бюджетные, но более поздние «Солярисы» выглядят куда богаче в плане оснащения. Пусть и проигрывают 308-му по качеству отделки.

Для пассажиров Peugeot 308 гостеприимен, но без особой хлебосольности. Там неплохо сидится вдвоем, но третий не влезет просто по ширине. Ноги особо не вытянешь, а в богатых комплектациях на голову будет давить стеклянная панорамная крыша. Она тут классная, почти во всю площадь потолка, но полезное пространство съедает будь здоров.

Читайте так же:
Реальный расход горючего на Honda Pilot 3.5

Peugeot 308 на ходу

Что бы ни было написано дальше, важно помнить: со всеми своими техническими болячками 308-й — истинный «европеец» во всем, что касается ходовых характеристик. Его создавали с прицелом на серпантины перевала Коль-де-Турини, поэтому каждый поворот он стремится облизать будто тающую глазурь на рожке мороженого.

Ухоженная и обслуженная, эта машина рулится так, как до сих пор не умеет ни один «азиат», оккупировавший российский рынок: точно, плотно, остро, четко. Вместе с тем это «француз», а значит, знает про манеры, книксены и па. Он никогда не укачает своих седоков и не сделает им больно грубой тряской на расхлестанной гравийке.

Совершенно искренне пойму того, кто пройдет мимо Peugeot 308 из-за дурной репутации. Но крепко пожму руку тому, кто вопреки не откажется.

Просто потому что имеет вкус к езде.

Косяки, болячки, трудности Peugeot 308

И о многочисленном грустном. Хрупкость 308-го стала прямым следствием его технологичности. И если базовые версии с дохлым мотором и механикой еще побегают, то у машин с автоматом и/или турбиной проблем хоть отбавляй.

Начать следует с «легендарной» автоматической четырехступки AL4. Она не любит резких стартов «на холодную» (первые пару километров лучше ехать, щадя и не дыша), буксировку чего бы то ни было и рваной езды в принципе.

В списке возможных неисправностей:

  • гидроблок клапанов (ремонт/замена – от 2500 рублей за работы; деталь — 4 500-10 тыс. с «разборки»);
  • гидротрансформатор (от 9 000 рублей за б/у деталь);
  • электронный блок управления (от 2 000 рублей за б/у деталь).

Цены на новые и оригинальные запчасти приводить смысла не вижу: они сразу отбивают желание связываться с машиной. Что до «разборок», то детали для коробки AL4 там представлены, что называется, в ассортименте. Если заранее знать, с чем имеешь дело, и закладывать эту сумму в бюджет, то можно и рискнуть. Благо, при спокойной езде и замене масла раз в 50-60 тыс. км коробки поздних итераций (2011 и позже) могут служить и 150, и 200 тыс. км.

Куда больше хлопот (в рублевом эквиваленте) могут доставить движки. Даже самый, казалось бы, простой и банальный 120-сильный бензиновый атмосферник. В группе риска механизм привода ГРМ (3 600 – 7 000 рублей за неоригинал) и помпа системы охлаждения (от 1 500 рублей) и термостат (1 000-6 700 рублей).

Ну, а про турбоверсию этого агрегата (EP6DT) не распинался только ленивый. Она «прославилась»:

  • масложором (можно отделаться заменой маслосъемных колпачков, 1 400-2 500 рублей);
  • растяжением цепи ГРМ (6 000 – 12 тыс. рублей);
  • износом турбины (17-35 тыс. рублей);
  • быстрым износом распредвалов (от 5 000 рублей).

Или что-то по отдельности, или все сразу непременно всплывет. Обезопасить себя можно, если искать машины после 2011 года выпуска: и мотор 1,6 THP, и АКПП AL4 в ходе рестайлинга подверглись серьезной ревизии, число нареканий снизилось, но не ушло насовсем.

Хорошая новость в том, что на моторно-трансмиссионных проблемы 308-го заканчиваются, по крайней мере те, с которыми в сервисы ездят массово. Отдельные болячки электрики или кузова не предугадаешь.

Откуда ждать проблем точно не стоит, так это со стороны шасси. Амортизаторы (2 000 – 4 000 руб./шт.) честно выхаживают 100 и более тысяч км, как и подшипники опор (300-600 руб./шт.) и ступичные подшипники (1 500-3 000 руб./шт.).

Чаще, чем раз в 100 тыс. км, дадут о себе знать разве что резинки: сайлентблоки переднего рычага (от 300 руб./шт.) и балки (от 1 000 руб./шт.).

Из чего выбирать

Если ищете «просто» 308-й, а не экзотику вида «универсал/кабрио», то вам одна дорога — к версиям с 1,6 (120 сил) на «ручке» или автомате. Средняя цена на них держится на отметке 300 с небольшим тысяч рублей. Ближе к полумиллиону встречаются почти нехоженые экземпляры с минимальным пробегом и одним собственником в биографии. На них надо смотреть в первую очередь.

Но чаще, конечно, встречаются вот такие варианты — с пробегом далеко за сотню, зато за смешные деньги:

Состояние, конечно, указано как «хорошее», проблем не обещают, но лучше проверить. В отчете avtocod.ru сразу видим две стоп-строчки: ограничения на регистрационные действия и ДТП.

Авария вроде сама по себе не страшна, с кем не бывает, но посмотрите: бит этот «Пыж» был сразу спереди, сзади и сбоку.

На геометрии (а с ней — управляемости и безопасности), может, и не сказалось, но лучше пройти мимо, на всякий случай.

Брать ли Peugeot 308 I?

Брать можно, но смотреть надо дотошно и пристрастно. Даже если заявлено, что машина простояла в гараже всю сознательную жизнь. В целом, Peugeot 308 I из тех машин, что могут каким-то чудом сохраниться, но чаще всего это видавшие виды аппараты. Со своими выдающимися достоинствами, но и сопутствующими рисками.

Автор: Владимир Андрианов

Как вы относитесь к французским автомобилям? Поделитесь своим мнением или опытом эксплуатации в комментариях под статьей.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию