Autokombi.ru

Авто-портал
1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ремкомплект суппорта – поддерживаем тормоза в здравии

Как выбрать ремкомплект тормозного суппорта

При проведении ревизии автомобильных тормозов владелец транспортного средства может прийти к выводу, что тот же суппорт не нуждается в замене – менять нужно только «мелочи», как-то пыльники, смазку, винты. Все эти вещи найти в специальных ремкомплектах. Казалось бы, задача очень проста: купить в магазине или на рынке комплект для ремонта автомобильных суппортов и пользоваться всем тем, что входит в его состав, по назначению. На практике ремкомплектов так много, что еще на стадии выбора автолюбитель сталкивается со множеством проблем. Давайте выясним, что входит в ремкомплект, как его выбирать и как определить качество всех комплектующих.

Ремкомплект суппорта

Что важно знать о тормозном суппорте

Суппорт представляет собой достаточно простую конструкцию, отвечающую за нормальную работу автомобильного тормоза. Именно суппорт при нажатии на педаль тормоза прижимает колодки к тормозному же диску, осуществляя плавное или резкое торможение. От исправности суппорта зависит, как хорошо тормозная система будет справляться со своей задачей. К нему предъявляются следующие требования:

  1. Высокий показатель теплоотдачи;
  2. Хорошая сопротивляемость нагреву;
  3. Высокая механическая прочность.

На возможные неисправности суппортов указывают: пульсация педали тормоза, быстрое схождение автомобиля с траектории при торможении, сопротивление (небольшое) педали тормоза, прихватывание тормозов, блокировка задних тормозов автомобиля при большом тормозном усилии. Автолюбителям важно знать, когда суппорт нуждается в полной замене, а когда его можно отремонтировать. От исправности данного узла будет зависеть безопасность водителя, его пассажиров, а также прочих участников дорожного движения и пешеходов.

Когда нужен ремкомплект

Ремонтный комплект для автомобильных суппортов оказывается очень полезным в тех случаях, когда фактический износ детали невелик. К примеру, если с момента ее установки автомобиль проехал 5 тысяч километров. Срок службы различных моделей суппортов варьируется, но он подчиняется одному простому правилу: оригинал служит дольше всего, а срок службы аналога во многом зависит от того, кем он был произведен. К примеру, Brembo почти ни в чем не уступают оригиналам, а вот недорогой JP Group долгой «жизнью» похвастать не может. Если автолюбитель разберет неисправный суппорт, то с легкостью сможет определиться, целесообразно ли использование ремкомплекта:

  • Направляющая. Со временем перестает двигаться. Если направляющая долгое время не обслуживалась, ее наверняка придется заменить. Но перед этим ее стоит очистить и смазать. Если суппорт не будет двигаться плавно, замена направляющей неизбежна;
  • Поршень. Не во все ремкомплекты входят поршни, но в них всегда есть пыльники. Возможно, вам потребуется и то, и другое. Также может потребоваться замена тормозной жидкости. Следите за тем, чтобы при сборке суппорта поршень правильно встал на свое место.

Но это не все важные моменты. Во-первых, автолюбитель должен уделить внимание чистоте элементов тормозной системы. Суппорт и смежные с ним детали нужно очистить. Если на поверхности цилиндра суппорта есть ржавчина, ее нужно удалить при помощи наждачной бумаги. Во-вторых, все новые резиновые детали нужно смазывать или тормозной жидкостью, или литолом. В обильной смазке нуждается цилиндр. Главное правило: если вы разобрали суппорт, то не забудьте после осмотра вычистить всю старую смазку и обильно нанести новую.

Автомобильный тормоз

Так что же в ремкомплекте?

Типовой ремкоплект тормозного суппорта включает в себя те элементы, которые довольно сложно найти по отдельности. Взаимозаменяемость тех же уплотнителей и колец всегда находится под вопросом и производители сосредотачиваются на создании комплектующих под суппорты конкретных моделей авто. Важно помнить о том, что состав ремкомплекта для заднего суппорта отличается от аналогичного, на первый взгляд, комплекта для переднего суппорта. Во всех случаях в такой комплект входят:

  • Уплотнительные материалы;
  • Регулировочные приспособления;
  • Смазка;
  • Направляющие;
  • Регулировочные винты.

В некоторых случаях (особенно при покупке «наобум» на рынках) в пакетике с деталями может не оказаться направляющей или некоторых уплотнителей. При изучении электронных каталогов можно столкнуться с такой проблемой: при перечислении входящих в ремкомплект элементов не упоминается смазка. Часто ее не упоминают, но в большинстве комплектов она есть. Разберемся, как такие комплекты выбирать.

Детали из ремкомплекта

Выбор ремкомплекта тормозного суппорта

Поскольку производители комплектов для ремонта опираются на параметры автомобиля, сами комплекты делятся на множество линеек. Однако линейка соответствует, скажем, Mitsubishi Lancer X, а другая – Ford Focus 3. По этой причине брать ремкомплект наобум нельзя – велик риск купить то, что на поверку окажется совершенно бесполезным для ремонта. Так что правильный подбор комплекта стоит осуществлять одним из трех способ:

  • Искать по VIN-коду. Достаточно надежный вариант для поиска;
  • Искать по коду комплекта. Как правило, автолюбители не знают коды искомых запчастей, расходников и прочего. Их можно найти на форумах, тематических порталах или продвинутых площадках для сетевой торговли;
  • Искать по параметрам авто. А именно: по модели и марке авто, году выпуска, комплектации, опционально данным двигателя. Обычно именно так ищут ремонтные комплекты в электронных каталогах – это просто и быстро.

Напоминаем, что комплекты для передних и задних суппортов отличаются. Комплекты с одинаковой применяемостью от разных фирм тоже могут отличаться – в одном окажутся все необходимые резиновых уплотнители, а в другом их будет минимальное число и не будет поршней. Также важно обратить внимание на информацию на упаковке: бренд, указанный диаметр поршня (обычно встречаются под поршни диаметром 38 миллиметров, реже — 40 миллиметров), страну производства.

Экскурс по брендам

Хорошо себя зарекомендовали оригинальные ремкомплекты. Однако сильно переплачивать за маленькие резиновые детали и смазку не захочет ни один автолюбитель. А ту же смазку даже более высокого качества можно найти у сторонних фирм. Например, у Liqui Moly. По этой причине многие берут вовсе не оригинальный ремкомплект, а тот, что предлагают сторонние фирмы. Вот лучшие из них:

    (США). Так как визитной карточкой фирмы являются тормозные суппорты, стоило ожидать, что она также займетяс продажей ремонтные комплекты; (Германия). Хороший немецкий производитель, предлагающий все необходиомые для работы с передними и задними суппортами суппортов. Минус является лишь высокая цена; (Германия). Широко известная немецкая компания, продукций которой собирает хорошие отзывы. Под именем ATE можно найти превосходные ремкоплекты; (Великобритания). Одни из лучших суппортов на рынке аналоговых запчастей – английские. Ремкоплекты – аналогично; (Испания). Компания сотрудничает с Volkswagen, BMW и Audi. Как показывает практика, испанские ремкомплекты можно найти практически в любых магазинах – компания может похвастать большими складскими площадями, отличной логистикой и хорошими отношениями со множеством продавцов. Отзывы покупателей неоднозначные.
Читайте так же:
EBD: что это такое в автомобиле
Запчасти на Ford focus

FOCUS II convertible (CA5) (10.06 — 12.10)

Запчасти на BMW 3

3 convertible (E36) (93 — 99)

Весьма неплохие бюджетные аналоги предлагают Autofren (Испания) и Febest (Германия), Seiken (Япония). К несчастью, качество резиновых деталей в комплектах этих фирм сильно уступает оригинальным. Это плата за экономию. К примеру, продукция испанской фирмы являются одной из самых дешевых в своем сегменте. Многие автолюбители остаются недовольны качеством, другие отмечают, что такие детали в таких комплектах имеют не самый большой ресурс и их приходится чаще менять.

Ремкомплект Frenkit

При покупке ремкоплекта суппорта обращайте внимание на его комплектацию, проверяйте качество резиновых деталей, а также год выпуска. Заметьте, что все комплекты должны иметь буквенно-цифровой артикул, по которому их можно идентифицировать при покупке. Некоторые фирмы защищают свою продукцию при помощи дополнительных защитных кодов, QR-кодов и голограмм. Достойны вашего внимания немецкие, американские и испанские комплекты. С турецкими дело обстоит сложнее, однако продукция фирмы TTT собирает много положительных отзывов. Дешевые аналоги польского производства лучше не покупать.

Как распознать качественный ремкомплект

На вторичном рынке можно найти много поддельных ремонтных комплектов суппортов. И что досадно, отличить подделку или некачественный продукт от качественного довольно сложно. Нужно тщательно изучать все входящие в комплект детали. Распознать качественный фирменный продукт зачастую удается по:

  1. Упаковке. Серьезные фирмы помещают все комплектующие в картонную коробку с наклейками. Бюджетные комплекты находятся внутри плотной прозрачной упаковки;
  2. Качеству резиновых деталей. Проверьте толщину манжетов, пыльников, а также качество литья и самого материала. Он не должен быть ни слишком мягкий, и ни слишком жесткий. К примеру, пыльники из бюджетного комплекта Seiken слишком мягкие;
  3. Идентификаторы. И на упаковке, и на самих изделиях должны быть коды;
  4. Состав комплекта. После использования по назначению составляющих самого комплекта у автолюбителя должно остаться что-то в запасе. А вот резинок из плохих ремкоплектов не хватает, количество смазки малое и т.д.

Качество разных деталей из комплекта может быть отличным. К примеру, испанский производитель предлагает сальники из толстой, но при этом эластичной резины – как раз такие сальники оказываются самыми долговечными и функциональными. Взыскательному автолюбителю советуем купить смазку для суппортов отдельно. Как минимум, стоит обратить внимание на универсальные смазки от Molykote (Германия) и силиконовые от Slipkote (США). Отличные смазки предлагает немецкая фирма Kluber и украинская АЗМОЛ. К слову, украинский продукт обладает колоссальной химической стойкостью и продается по весьма демократичной цене. Отметим, что смазка не должна вступать в реакцию с резиной. Обычно это уточнено в описании продукта.

Вывод

Использование ремонтных комплектов для тормозных суппортов целесообразно, если надо заменить резиновые детали и нанести новую смазку, а не менять всю деталь. Как показывает практика, суппорта редко выходят из строя и обычно их удается отремонтировать. Автолюбителю понадобится упомянутый ремонтный комплект, наждачная бумага и немного времени. Ремонт легко произвести самому или при поддержке напарника. Благодаря ремонту можно сэкономить немало денег и застраховать себя от внезапного появления проблем с тормозами прямо на дороге. Советуем всем автолюбителям приобрести ремкоплекты для заднего и переднего суппорта (они отличаются друг от друга!) и держать их в багажнике. Цена на оба комплекта не очень высока, так что их можно приобрести даже при сильно ограниченном бюджете. Приоритетными являются оригинальные ремкоплекты и те, что были произведены указанными в списках выше фирмами.

Ремкомплект переднего тормозного суппорта

Поршень тормозного суппорта

Металлические детали суппорта по прочности и износостойкости в десятки раз превосходят резиновые пыльники и уплотнители. Поэтому ремкомплект переднего тормозного суппорта позволяет восстановить работоспособность тормозов без дорогостоящей замены суппорта.

Что входит в ремкомплект переднего тормозного суппорта

Выпускают два вида ремкомплектов – для одного и двух колес. Разница между ними лишь в количестве деталей. Обычно они состоят из:

  • смазки – один или два вида (для смазки поршня рабочего тормозного цилиндра и направляющих скобы суппорта), зависит от марки и модели машины, а также производителя ремкомплекта. В некоторые недорогие ремкомплекты вообще не входит, поэтому придется покупать самостоятельно;
  • манжет (уплотнители) поршней рабочих цилиндров (по одному на каждый суппорт);
  • пыльников рабочих тормозных цилиндров (по одному на суппорт);
  • пыльников направляющих (по две штуки на суппорт);
  • запасной поршень (входит не во все виды ремкомплектов).

Поршень из ремкомплекта тормозного суппорта

Что необходимо для ремонта суппорта с помощью ремкомплекта

Ремонт суппорта необходим, если точно установлено, что проблемы торможения или утечка жидкости из-за него. Если суппорт работает исправно, не лезьте в него.

Для ремонта суппорта вам понадобятся:

  1. Противооткатные упоры.
  2. Домкрат.
  3. Страховочная подставка под автомобиль.
  4. Набор рожковых и накидных ключей.
  5. Отвертка.
  6. Пассатижи.

Смазка для направляющих тормозного суппорта

Как ремонтировать суппорт с помощью ремкомплекта

Ослабьте колесные гайки того колеса, на котором будете устанавливать ремкомплект. Подложите под колёса противооткатные упоры, затем приподнимите машину с помощью домкрата и установите под кузов страховочную подставку. Подробней эти действия описаны в статье (замена и восстановление амортизаторов).

Выкрутите направляющие суппорта, затем снимите его и колодки. Отверткой снимите с поршня суппорта пыльник и попросите помощника плавно нажать на педаль тормоза. Поршень начнет выходить из суппорта, поэтому нужно следить за утечкой тормозной жидкости. сначала она начнет просачиваться по чуть-чуть, затем хлынет потоком. Как только это случится, необходимо осторожно ухватить поршень за край и вытащите его из цилиндра суппорта. После этого помощник может отпустить педаль тормоза. Выкрутите крепление тормозного шланга из суппорта и заткните чем-нибудь отверстие, чтобы избежать утечки жидкости. Отмойте суппорт мыльной водой и высушите сжатым воздухом. Внимательно осмотрите внутренности цилиндра и наружную поверхность поршня. Если на них глубокие царапины или ржавчина, суппорт нельзя отремонтировать, он подлежит замене. Если все нормально, приступайте к ремонту.

Читайте так же:
Заднеприводные автомобили – как справиться с таким «жеребцом»?

Смазка для поршня тормозного суппорта

Извлеките из ремкомплекта манжет поршня и смазку. Осторожно, стараясь не порвать резину, наденьте манжет на поршень. Обмажьте поршень и манжет смазкой, затем осторожно вставьте поршень в цилиндр суппорта. Когда поршень войдет на 2/3, наденьте на него и корпус суппорта пыльник из ремкомплекта, после чего вдавите поршень так, чтобы он вошел до упора. Затем снимите с суппорта пыльники направляющих и установите новые из ремкомплекта. При установке на скобу, обязательно смажьте направляющие смазкой из ремкомплекта. Если в ремкомплекте нет смазки, приобретите ее отдельно. Это продлит срок службы суппорта до следующего ремонта. Более подробно технология ремонта описана в статье Тормозной задний суппорт.

Как выбирать ремкомплект

Приобретайте ремкомплект с поршнем лишь в том случае, если старый поршень суппорта поврежден, это позволит вам избежать необоснованных трат. Выбирая ремкомплект, убедитесь, что он подходит вашему автомобилю. Сделать это можно с помощью онлайн или бумажных каталогов запасных частей для вашего автомобиля. Нередко один и тот же ремкомплект подходит машинам различных марок и производителей. И в то же время ремкомплекты одного автомобиля различных поколений или модификаций могут различаться и не быть взаимозаменяемыми. Перед оплатой ремкомплекта убедитесь, что название производителя, указанное на коробке совпадает с написанным на внутренней упаковке. Это позволит избежать покупки продукции фирм-упаковщиков, которые под популярными брендами продают изделия малоизвестных производителей, качество которых может оказаться весьма низким. В большинстве случаев ремкомплекты переднего и заднего тормозных суппортов взаимозаменяемы. Однако, перед покупкой уточните это с помощью каталога запчастей.

Спасти тормоза: все об обслуживании суппортов

Спасти тормоза: все об обслуживании суппортов

Не тормозят, подклинивают, греются… В какой-то момент тормоза, раньше радовавшие четкостью работы, начинают подкидывать неприятные сюрпризы. Все из-за того, что данным узлом большинство автомобилистов начинает заниматься лишь при появлении проблем, хотя это стоило бы делать гораздо чаще, убежден наш сегодняшний эксперт. Имя и фамилию по понятным причинам просил не называть, зато пообещал наглядно продемонстрировать, что такое обслуживание тормозов в его понимании.

Главный враг — коррозия

— Давайте не будем забывать, что тормоза в принципе работают в очень жестких условиях. При активных торможениях диски могут разогреваться до 600 градусов! Остальным деталям суппорта достается меньше, но они тоже постоянно испытывают нагрев/охлаждение, к тому же дисковые тормоза подвержены воздействию воды, грязи, соли, песка…

Понятно, что рабочий цилиндр суппорта изначально защищен пыльником плюс стоит уплотнительное кольцо (манжета). Но со временем и на самом цилиндре, и на поршне может появиться коррозия. Да, одна из причин — вода и грязь, которые попадают через поврежденный пыльник (мы ведь резинки проверяем нечасто). Но из-за постоянных нагревов/охлаждений может возникать конденсат, а еще могут начать коррозировать выступающие края цилиндра и поршня. Вот как здесь — видишь этот «грибок»? В общем, по тем или иным причинам возникает коррозия, поверхность цилиндра повреждается.

Сначала поршень начинает ходить с заметным усилием, со временем эта проблема прогрессирует, что отражается на качестве работы всей системы. Ты жмешь на педаль тормоза, а она тугая, ты давишь сильнее, а «тормозов нет» или они срабатывают нормально через раз. Здесь цилиндр в очень хорошем состоянии, поэтому в данном случае я ограничусь тем, что запущу туда устранитель ржавчины, потом применю специальную смазку, и все будет хорошо. Но так, малой кровью, удается решить вопрос далеко не всегда.

Замена или восстановление?

Если проблему запустить, поршень вообще заклинивает в цилиндре, и здесь уже заменой ремкомплекта, состоящего, по сути, лишь из резинок (пыльников и манжет), не отделаешься — нужно как-то восстанавливать поверхность цилиндра, менять поршень. Решение проблемы зависит от конструктивных особенностей суппорта, модели автомобиля, запущенности вопроса. Как минимум придется доставать (покупать или вытачивать) новый поршень, как максимум — восстанавливать или покупать б/у или новый суппорт.

Последний вариант самый дорогой. Как правило, люди предпочитают искать «бэушку» или обращаются в мастерские за ремонтом или восстановлением своих деталей — так получается в разы дешевле. Оно и понятно: новый оригинальный или хороший лицензионный суппорт на недорогую массовую модель вроде Opel Astra H обойдется в 3-4 миллиона рублей, б/у будет стоить примерно 0,5 миллиона, но все равно потребует переборки и установки ремкомплекта, так что восстановление все равно обойдется дешевле.

Восстанавливая суппорт, ты, считай, получаешь, новую деталь. Меняются поршни, направляющие, пыльники и манжеты, а старым остается только корпус, который тщательно очистили (как правило, предпочитают пескоструить) и нанесли новое защитное покрытие.

Есть нюансы…

Все может выглядеть красиво: и колодки, и диски, и суппорты — а тормоза «подклинивают»! Начинаешь разбираться — и находишь причину.

Если слесарь на станции при замене колодок не провел процедуру полной очистки (с двух сторон!) этих «направляшек», то получается, что колодка просто заклинивает в определенном положении и не тормозит. Чтобы колодка прижалась к диску, надо на педаль создать дополнительное усилие — гораздо выше того, что положено изначально.

Я так уверенно отверткой сейчас орудую, потому что диски все равно менять. Почему? Они покоробились, бьют при торможении. И я подозреваю почему.

С некоторыми автомобилями есть такой интересный момент: правый диск отличается от левого, соответственно у них и номера разные. Кто это знает, тот заказывает один правый диск и один левый. Ну а кто не знает, выбирает любой из них и заказывает два одинаковых (правых или левых) диска.

Читайте так же:
Причины появления трещин и течи в бензобаке, способы устранения неисправности

Эти диски вентилируемые, воздушные каналы в них расположены под определенным углом. Если правый диск поставим слева (и наоборот), то предусмотренного охлаждения не будет, при жестких торможениях запросто может случиться перегрев. А потом начинают говорить: плохие запчасти…

Вот сейчас возьмем новые диски, очистим их от смазки специальным средством — и будет все красиво! Особых нюансов при установке диска на ступицу нет, главное, чтобы привалочная плоскость была ровной и чистой.

Главное — смазка!

Почему закисают направляющие суппортов? Как и в случае с цилиндрами, из-за порванных пыльников внутрь попадает вода и грязь. А еще из-за того, что старая смазка вырабатывает свои свойства или же вместо специальной высокотемпературной смазки использовалась обычная, например графитовая. По-хорошему надо минимум раз в полгода обслуживать тормоза: разбирать, направляющие очищать и смазывать заново — не ждать, когда колодки закончатся.

Здесь суппорт находится в хорошем состоянии: видно, что за машиной следили. Я также обращаю внимание на наличие трещин, коррозию, геометрию скоб, ведь иногда люди ездят с «кривыми» тормозами в самом прямом значении этого слова! Из-за больших нагрузок при торможениях (например, на коммерческих автомобилях, ездящих с перегрузом) скобу ведет, направляющие начинают подклинивать. Их подтачивают, хорошенько смазывают, но по-хорошему надо менять саму погнутую скобу!

Сначала я полностью удаляю смазку: на пальцах — просто тряпкой, из самих направляющих — при помощи «химии» (растворителя ржавчины), также чищу специальной щеткой. Жидкости и времени не жалею: надо, чтобы все было вычищено.

И начинаем шуровать, выгонять оттуда всю старую смазку и грязь. Это все нужно вычищать таким образом, чтобы затем щетка или тряпка оставались чистыми. Затем берем смывку и с ее помощью вымываем и одновременно обезжириваем поверхность. Все, здесь у нас почищено.

Для направляющих применяю специальную высокотемпературную консистентную смазку. Именно такую, а не графитовую, как используют некоторые слесари. Мы ведь помним, при каких температурах работают тормоза? Обычная смазка их не выдержит, и в итоге мы еще быстрее получим «закоревшие» направляющие и заклинивающие тормоза.

Излишки смазки убираем — они тут ни к чему. Смазка гигроскопична: как и тормозная жидкость, со временем она накапливает в себе влагу. А это, как мы помним, источник коррозии.

Это ведь тормоза!

Сейчас обработаем скобу напильником, а затем и направляющие тормозных колодок почистим. Почему это важно, я уже говорил.

Часто колодка изнашивается неравномерно, например, из-за того, что заклинивает нижнюю направляющую, ведь именно на нее стекает вся грязь, она закоревает. И начинается: нижняя часть перестает двигаться, колодка прижимается только верхней частью.

Соответственно получаем неравномерный износ под углом. Когда полностью стирается накладка, колодка начинает пилить диск металлом — все, он попадает под замену, так как растачивать его в таком случае бесполезно. Это не моя прихоть: если металлическая часть колодки начнет резать диск, по условиям технической эксплуатации он подлежит замене.

Ну вот, теперь все собираем — что у нас получилось? С задними тормозами тот же принцип работы: разбираем, чистим, смазываем, регулируем «ручник». Есть небольшие нюансы, но в целом все то же самое.

«Газировка» не сработает

После замены колодок и дисков систему прокачиваем. И первые 200 километров надо проехать аккуратно. Понятно, что эффективность появится через километр-другой. Но важно, чтобы все работающие детали, образно говоря, встали на свои места, колодки приработались к дискам.

Замену тормозной жидкости надо производить раз в два года. И это максимальный интервал! Если машина эксплуатируется жестко, тормоза часто нагружаются, лучше вообще сократить срок до года. А если тормоза хотя бы раз перегревались — однозначно замена! Если жидкость вскипает, она становится как газировка — с крохотными воздушными пузырьками, которые уже никак не удалить. В обычных режимах, возможно, это не так заметно и не скажется на работе системы. Но если придется резко затормозить, ты с удивлением узнаешь, что тормозов-то у тебя и нет! Ты будешь изо всех сил жать на педаль до упора, а машина будет останавливаться кое-как!

Послесловие

Когда автомобиль приходит из Европы, тормоза всегда срабатывают одинаково хорошо. А потом ты какое-то время поездишь здесь, поменяешь колодки, диски, и эта четкость куда-то пропадает. И все кивают на плохие запчасти. А все куда проще: тормозами надо периодически заниматься!

Я не видел, чтобы хоть на какой-нибудь станции с тормозами столько возились. Только когда уже поршни в цилиндрах или направляющие конкретно подклинивают, тогда за них основательно берутся. Если все с большего более-менее работает, то их особо никто и не трогает: поменяли колодки, проверили, что все вроде работает, ну и ладно.

Это только кажется, что ты тратишь впустую время и деньги. Но давай рассуждать так. Во-первых, у тебя всегда есть тормоза, которые работают качественно, надежно, в любую погоду. Во-вторых, если говорить о быстрых машинах с мощными тормозами, там суппорты стоят хороших денег. Дешевле приезжать каждые полгода на разработку тормозов, чем затем попасть на замену суппортов из-за заклинивших цилиндров. Лучше ведь ездить с рабочими тормозами!

О видах и поломках тормозных суппортов – за 15 минут

Передние суппорты ломаются чаще задних. Чем больше поршней в суппорте, тем чаще узел клинит. Суппорты со сложной конструкцией ломаются чаще простых узлов. Или нет.

Разбираемся в тонкостях мира суппортов в обеденный перерыв.

Виды суппортов

Суппорты классифицируют по четырем признакам:

  • местоположение – узлы передней и задней осей;
  • встроенному механизму ручника – без и с встроенным механизмом ручника;
  • конструкции – фиксированной конструкции и с плавающей скобой;
  • количеству поршней – одно-, двух-, четырех-, шести- и восьмипоршневые (последние два вида чаще всего встречаются на дорогих спортивных автомобилях и суперкарах).
Читайте так же:
Что такое фаркоп в автомобиле

У каждого вида суппортов есть характерные особенности и неисправности. Но для начала рассмотрим поломки, которые характерны для всех видов суппортов.

Общие неисправности суппортов всех типов

Все суппорты тормозных систем работают с тормозной жидкостью, которая давит на поршни узлов. А там где есть жидкость, есть и вероятность течи.

Чаще всего текут уплотнения и защитные пыльники поршня. Элементы изнашиваются и теряют физические свойства под действием тормозной жидкости, высоких и низких температур, ржавчины. Через изношенный пыльник на поршень попадает влага и грязь, что приводит к коррозии.

Течь тормозного суппорта

Масляные пятна на суппорте – явный признак течи

Еще одна деталь тормозной системы, которая может потечь – резиновый шланг, соединяющий суппорт с гидравлической магистралью тормозной системы. Когда вы поворачиваете руль и колеса, суппорт тоже поворачивается, а тормозной шланг постоянно меняет положение и изгиб. Резина тормозного шланга со временем дубеет , трескается и ломается, что приводит к течи. Сильный мороз также могут повредить тормозной шланг и вызвать течь.

Каталог тормозных суппортов

Штуцер прокачки – элемент суппорта, с помощью которого промывают тормозную систему, а также удаляют воздух из тормозной жидкости. Неисправности штуцера прокачки обычно возникают по неосторожности мастера СТО или владельца автомобиля, который во время прокачки системы надломил штуцер. Последствия поломки – не получится заменить тормозную жидкость и прокачать систему, суппорт будет протекать.

Признаки и последствия течи и завоздушивания системы:

  • упадет давление в системе;
  • педаль станет легче и будет проваливаться;
  • тормоза с запозданием реагируют на нажатие педали;
  • увеличится тормозной путь автомобиля, а вместе с ним и риск столкновения и аварии.

Суппорты и тормозная жидкость – зачем проверять и когда менять?

Чтобы вовремя предотвратить течь суппорта, регулярно проверяйте узел на предмет запотеваний и масляных пятен. Если обнаружили любой из признаков течи суппорта, обратитесь на диагностику в автосервис.

Вторая характерная “болезнь” всех типов суппортов – закисание поршня. Неисправность возникает из-за ржавчины, которая повреждает поршень и мешает элементу свободно двигаться в посадочном месте. Если закис поршень одного из суппортов, при торможении автомобиль будет вести в сторону, так как одно из колес не будет останавливаться. Закисание поршня может отразиться на чувствительности педали, которая станет туже. Также закисание поршня приводит к износу манжет главного тормозного цилиндра и неравномерному износу колодок и диска.

Последствия лопнувшего пыльника суппорта

Критические последствия лопнувшего пыльника

Чтобы не допустить закисание поршней, следите за состоянием пыльников и наличием ржавчины.

Деформация и ржавление корпуса суппорта, а также износ креплений узла – три неисправности, которые характерны для всех видов суппортов, но возникают крайне редко. Обычно корпус суппорта отливают из чугуна, реже – из прочных сплавов алюминия и других металлов, поэтому водителю нужно очень сильно постараться, чтобы “убить” суппорт. Если корпус все же лопнул или заржавел, суппорт будет течь и педаль тормоза станет легче из-за воздуха в системе.

Крепления могут с малой долей вероятности лопнуть от резкого удара или глубокой ржавчины. К слову, крепления суппортов с плавающей скобой изнашиваются чаще, чем болты узлов фиксированной конструкции. Читайте до конца, чтобы узнать причины такой “несправедливости”.

Не лишним будет периодически проверять состояние креплений, чтобы вовремя заметить ржавчину на деталях. Если суппорт начал стучать, люфтить и шуметь (например, как ваш сосед в 6 утра в воскресенье), не затягивайте с визитом на СТО – от этого зависит ваша безопасность.

Какие суппорты ломаются чаще – передние или задние?

По сути, все, что ломается в суппортах передней оси, может сломаться и в узлах задней оси. Те же проблемы с протеканием уплотнителей, защитных пыльников и шлангов, закисшими поршнями и ржавчиной на креплениях.

Передний и задний тормозные суппорты

Тормозной суппорт передней оси (слева) и задней оси (справа)

Главное различие заключается в том, что в современных авто передние тормоза срабатывают быстрее и чаще задних, а значит и нагрузка на передние узлы выше. Почти на всех автомобилях стоит регулятор давления, который при резком торможении перекрывает доступ тормозной жидкости к задней оси, чтобы зад автомобиля не занесло. Поэтому чем чаще вы резко тормозите, тем быстрее изнашиваются именно передние суппорты. Если вы любите агрессивную езду, внимательно следите за состоянием передних суппортов, а лучше просто будьте спокойнее и рассудительнее на дороге.

Но далеко не всегда задние тормозные суппорты изнашиваться медленнее передних. У половины моделей тормозных узлов задней оси есть одна особенность конструкции, которая увеличивает вероятность поломок и темпы износа суппортов, колодок и дисков. Эта особенность – механизм ручника, который находится в поршнях задних суппортов.

Неисправности суппортов, связанные с механизмом ручника

Механизм ручника усложняет конструкцию суппорта. А мы ведь знаем простую истину – чем сложнее конструкция, тем больше деталей, которые могут износиться и сломаться.

Механизм ручника состоит из штока, винтовой муфты, опорной пружины, запорных шариков, первичного вала с пазами для шариков и углового рычага, к которому крепиться тросик ручника. Износ любого из элементов отражается на работе механизма. Если износился угловой рычаг, шток, муфта, запорные шарики или ослабла пружина, механизм не будет прижимать колодку к диску с нужным усилием. Из-за ржавчины ручник закисает, колодки и диски изнашиваются неравномерно, колеса подтормаживают произвольно.

Неравномерный износ колодок заднего тормозного суппорта

Неравномерный износ колодок заднего суппорта в результате неисправности ручника

Проблемы, которые часто возникают в работе тормозных суппортов по вине неисправного механизма ручника:

  • колодки трутся о диск и неравномерно изнашиваются, появился посторонний шум или визг со стороны одного из задних колес. Если механизм ручника заржавел или износился и не возвращается в исходное положение, внутренняя колодка будет не до конца отходить от диска. Колесо с неисправным суппортом будет постоянно притормаживать, шуметь и даже визжать, а колодки и диск будут изнашиваться неравномерно;
  • ручной тормоз плохо держит колеса и при остановке на склоне автомобиль может самопроизвольно покатиться. Первая причина неисправности – износился трос ручного тормоза и колодки неплотно прилегают к диску. Другой вариант – водитель редко пользуется ручником, механизм заржавел и не прижимает колодки к диску.
Читайте так же:
Ретроавто. Ввозить нельзя помиловать

Профилактика неисправностей ручного тормоза довольно простая – регулярно используйте механизм ручника, чтобы он не закисал и не ржавел от простоев. Если заметили неисправность ручного тормоза, обращайтесь на СТО.

Какая конструкция суппортов надежнее?

Конструкция суппорта влияет на принцип работы узла. В суппортах фиксированной конструкции поршни находятся по обе стороны диска и одновременно давят на колодки диска. Суппорт фиксированной конструкции крепится неподвижно и всю работу по остановке автомобиля выполняют поршни.

Суппорты с плавающей скобой крепятся на подвижных направляющих, на которых узлы ходят вперед-назад. Поршни находятся только с внутренней стороны диска. Когда водитель нажимает педаль тормоза, поршень прижимает внутреннюю колодку и сдвигает суппорт назад по скобе, прижимая внешнюю колодку. Чтобы колодки прижимались к диску одновременно и с одинаковой силой, направляющие суппорта должны быть в идеальном состоянии.

Так какой же тип суппортов надежнее – фиксированной конструкции или с плавающей скобой? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим характерные неисправности каждого из типов суппортов.

Суппорты фиксированной конструкции

Особенность суппортов этого типа – количество поршней минимум вдвое больше, чем в узлах с плавающей скобой. Напомним, что в фиксированных суппортах поршни находятся с двух сторон от диска и, чтобы остановить колесо, в узле должно быть минимум два поршня. По логике выходит, что чем больше поршней, тем больше уплотнителей и пыльников, и тем больше вероятность, что защитные элементы износятся и суппорт заклинит. Так ли это? Мы ответим на этот вопрос в последнем разделе нашей статьи, где речь пойдет о влиянии количества поршней на надежность суппорта.

Суппорт фиксированной констуркции

Внешний вид (слева) и конструкция (справа) суппорта фиксированной конструкции

Чтобы сделать узлы надежнее, разработчики современных тормозных суппортов фиксированной конструкции ставят минимум 4 поршня. Таким образом, даже если один поршень перестанет двигаться и давить на колодку, соседние поршни выполнят поставленную задачу и остановят колеса.

Также суппорты фиксированной конструкции дороже подвижных аналогов. На этом недостатки суппортов фиксированной конструкции заканчиваются и начинаются преимущества:

  • суппорты фиксированной конструкции крепко прикреплены к поворотному кулаку или к ступице, поэтому крепления узлов не стучат, реже ржавеют, изнашиваются и разрушаются;
  • крепления для тормозных колодок гораздо надежнее, чем у суппортов с плавающими скобами;
  • суппорты этого типа эффективнее подвижных узлов останавливают автомобиль благодаря большей суммарной площади поршней, поэтому на всех дорогих легковых авто и внедорожниках, а также спорт- и суперкарах стоят суппорты фиксированной конструкции.

Суппорты с плавающей скобой

Главная слабость суппортов этого типа – направляющие пальцы, на которые крепится суппорт и по которым узел двигается вперед-назад. Чтобы защитить направляющие от влаги и ржавчины, на крепления надевают пыльники. Если пыльник лопнул или износился, направляющий палец ржавеет и закисает. В результате, суппорт двигается рывками или вовсе застревает на ржавой направляющей, поэтому колодки неплотно прижимаются к диску и колесо хуже тормозит, а внешняя колодка быстрее изнашивается.

Тормозной суппорт с плавающей скобой

Внешний вид (слева) и конструкция (справа) суппорта с плавающей скобой

Направляющие тормозных суппортов с плавающими скобами хуже переносят циклические нагрузки на колесо (вибрации и удары), которые возникают при езде по неровной и ухабистой дороге. Механический износ направляющих сопровождается стуком и люфтом суппортов, неравномерным износом тормозных колодок и дисков.

Преимущества суппортов с плавающей скобой:

  • дешевизна по сравнению с узлами-моноблоками. Разница в цене не всегда существенная, но она есть;
  • простая конструкция. Несмотря на подвижные направляющие, конструкция суппорта с плавающей скобой гораздо проще моноблочных аналогов. Компактный корпус, в несколько раз меньше силовых цилиндров, поршней и уплотнителей.

Независимо от конструкции, чтобы подольше сохранить суппорты в рабочем состоянии, достаточно следить за слабыми сторонами узлов и быть аккуратным на дороге. И не забывайте о плановых техобслуживаниях, ведь этой простой и удобный способ разом проверить все системы автомобиля.

Так какой тип конструкции суппортов надежнее? В равных условиях, если водитель соблюдает все правила эксплуатации, ездит аккуратно и спокойно, и регулярно проходит техобслуживание, то суппорт фиксированной конструкции прослужит больше, чем узел с плавающей скобой. Этот заключение мы сделали, исходя из нашего профессионального опыта по ремонту тормозных систем автомобилей.

А чтобы у вас не осталось вопросов, почему итог именно такой, мы разберем последнюю особенность суппортов – количество и влияние числа поршней на частоту поломок.

Чем больше поршней, тем чаще клинит суппорт?

Как мы уже сказали раньше, многие считают, что частота течи и клинов суппорта напрямую зависит от количества поршней. На самом деле это не так. Вероятность, что суппорт заклинит и потечет, не зависит от количество поршней – даже если их 8 штук.

8-ми поршневый тормозной суппорт

8-ми поршневые суппорты ставят только в дорогие спортивные авто и суперкары

Суппорт клинит и течет из-за:

  • ржавчины на подвижных деталях узлов;
  • износа уплотнителей тормозных шлангов;
  • халатного отношения водителя, неаккуратной и агрессивной езды;
  • несоблюдений правил эксплуатации узла и наплевательского отношения к графику плановых техобслуживаний.

Самое интересное – суппорты фиксированной конструкции клинят и текут реже узлов с плавающей скобой. Конструкция первого типа суппортов более закрытая и защищенная от влаги и грязи, поэтому поршни реже ржавеют, закисают и клинят. А количество поршней на самом деле влияет только на стоимость ремкомплекта.

Каталог тормозных суппортов

По сути, это вся информация, которую должен знать владелец автомобиля о тормозных суппортах. Надеемся она будет для вас полезной и поможет предотвратить или вовремя заметить неисправность любого тормозного суппорта.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию