Autokombi.ru

Авто-портал
7 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Упал уровень масла в двигателе: почему так происходит

Недостаток масла в автомобильном двигателе

Для работы автомобильного двигателя внутреннего сгорания, а также в целях надежной и долговременной его эксплуатации требуется применение специальной технологичной жидкости, которая получила название моторное масло. Основной задачей данного масла является снижение трения, возникающего при взаимодействии различных элементов двигателя в ходе рабочего процесса.

Кроме того, такая жидкость должна выполнять следующие функции:

  • удалять металлические частицы, возникающие в процессе работы;
  • выводить остатки несгоревшей топливной смеси;
  • осуществлять антикоррозийную защиту деталей мотора и их охлаждение.

Для качественного выполнения указанных процессов необходимо использовать моторную смазку, которая рекомендована соответствующими регламентами компании-производителя и в необходимом количестве.

Все моторные смазочные материалы классифицируются по следующим основным параметрам:

  • возможность применения в силовом агрегате определенного типа (бензиновый, дизельный);
  • максимально допустимая температура эксплуатации;
  • наличие определенных присадок для получения требуемых характеристик;
  • основа для изготовления (синтетика, полусинтетика или минеральная).

Для правильного выбора смазывающего материала под определенную марку автомобиля необходимо учитывать все перечисленное параметры.

Причины снижения уровня масла в двигателе

В соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля необходимо периодически менять масло в двигателе. Такая замена называется плановой и требуется в связи с тем, что смазочный материал частично потерял свои свойства, испарились присадки, а также в него попали возникающие в ходе рабочего процесса металлические частицы и элементы нагара. Двигатель без замены масла при выполнении ТО не только теряет большой срок службы, но может лишить гарантии автомобиль, если он находится на гарантийном периоде обслуживания.

Но бывают случаи, когда автолюбители при очередной проверке уровня масла в моторе сталкиваются с фактом снижения требуемого объема смазочного материала ниже установленного минимума. К основным неисправностям, в результате которых происходит такое снижение, следует отнести:

  • возможная течь через прокладки;
    • клапанной крышки,
    • головки блока цилиндров,
    • масляного фильтра,
    • поддона картера,

    При этом характер потерь можно определить:

    • периодический небольшой перерасход масла (устраняется разовой доливкой);
    • очень большие потери (требуется доливка после каждой поездки);
    • постоянная равномерная потеря, которую можно прогнозировать.

    Вне зависимости от характера потерь, необходимо доливать смазочный материал в двигатель и не допускать эксплуатации на пониженном объеме или вовсе без масла.

    Последствия работы двигателя в условиях недостаточного количества моторного масла

    Большинство современных автомобилей имеет специальный контрольный индикатор, который указывает на снижение уровня масла. Если по какой-то причине он не сработал, а сам автовладелец долго не проверял этот уровень, в результате чего двигатель работает без масла или в условиях недостаточного количества, то с большой вероятностью возникнут следующее основные неисправности:

    1. Ранний износ и деформация маслосъемных колец. Симптомами такой поломки является появление дерганья автомобиля при движении, затрудняется запуск двигателя, так как свечи зажигания заливает маслом, происходит попадание смазочного материала в камеру сгорания, что приводит к густому темному дыму из выхлопной трубы. Данная неисправность требует срочного ремонта двигателя, так как масло расходуется очень много и быстро из-за того, что оно просто сгорает.
    2. Заклинивание верхнего распредвала ГБЦ или валов в зависимости от конструкции силового агрегата. Такой вал работает на высоких скоростях с большим количеством оборотов и в условиях повышенных температур. При недостатке смазочного материала он перегревается, деформируется и происходит заклинивание в местах посадки подшипников. В случае возникновения заклинивания совершается разрушение практически всей головки блока цилиндров, происходит потеря работоспособности мотора и как следствие проведение аварийного ремонта.
    3. Заклинивание коленчатого вала или поршни двигателя. В случае возникновения данной неисправности практически всегда происходит разрушение блока двигателя, который после этого не подлежит ремонту. Для восстановления работоспособности мотора понадобится установка нового блока цилиндров, что является трудоемким и дорогостоящим видом ремонта ДВС.
    4. Обрыв шатуна. При недостатке масла происходит нагрев головки шатуна, что приводит к потере изначальной прочности с дальнейшим разрушением. Последствия такой неисправности могут привести к тому что, обломки шатуна смогут пробить блок насквозь. Возникновение обрыва требует аварийного ремонта двигателя.
    5. Плавление и деформация вкладышей. При возникновении перегрева, вкладыши, которые являются тонкостенными стальными элементами, деформируются и плавятся, что приводит к увеличению зазора в подшипниках. Такое увеличение зазора сопровождается характерным стуком при соприкосновении вала и вкладыша. При возникновении данных стуков необходим срочный ремонт двигателя, так как дальнейшая эксплуатация движка может привести к более крупным поломкам и как следствие к более дорогостоящему ремонту.

    Заключение

    Если двигатель автомобиля остался без масла или в условиях его пониженного уровня, то он способен проработать лишь небольшой период времени. Длительная эксплуатация автомобиля с данной неисправностью неизбежно приведет к капитальному ремонту мотора или к его полному разрушению с последующей утилизацией. Поэтому для увеличения надежного срока службы силового агрегата необходимо проверять уровень смазки хотя бы один раз в 3-7 дней эксплуатации автомашины, а лучше всего проводить такой осмотр ежедневно перед поездкой. Для доливки и постоянной работы использовать только качественное моторное масло с требованиями и характеристиками, установленными компанией-производителем автомобиля.

    Резко ушлел уровень масла, какие варианты??

    Ситуация:
    На правой голове был сдернут шланг (патрубок) вентиляции картера с той стороны, где он под воздушный фильтр одевается, и при этом шланг так удачно лежал на коробке, что при беглом осмотре его и не видно, создавалось ощущение, что это в коробку какой-то шланг идет. Оффтоп: сервисменам бы руки оторвать, но сейчас не об этом.

    Движок ел масло, около 1,5 литра на 8000 пробега, и при этом движок потеет по прокладкам (то есть масло уходило в основном через них, а не из-за износа ЦПГ)

    Около 1000 км назад я обнаружил этот неодетый шланг, прицепил его на место. В поведении машины ничего не изменилось,
    но вчера глянул масло, и обнаружил, что уровень практически на краешке щупа. То есть ушло дофига масла.

    Вопрос: куда ушло масло, и какие могут быть последствия от того, что патрубок вентиляции картера достаточно долгое время был не на месте, а сообщался с атмосферой? ПО моим прикидкам, тыщ пять пробега так ездила машина. 99 % по городу в пробках.

    Чего можно и нужно проверить/почистить/помыть? Или все, к капиталке готовиться?

    Заранее спасибо всем, отписавшимся по делу.

    Сообщение от чапаев79

    Сообщение от Andrrew2004

    Сообщение от Andrrew2004

    Сообщение от чапаев79

    Сообщение от Andrrew2004

    Сообщение от Andrrew2004

    Ситуация:
    На правой голове был сдернут шланг (патрубок) вентиляции картера с той стороны, где он под воздушный фильтр одевается, и при этом шланг так удачно лежал на коробке, что при беглом осмотре его и не видно, создавалось ощущение, что это в коробку какой-то шланг идет. Оффтоп: сервисменам бы руки оторвать, но сейчас не об этом.

    Движок ел масло, около 1,5 литра на 8000 пробега, и при этом движок потеет по прокладкам (то есть масло уходило в основном через них, а не из-за износа ЦПГ)

    Около 1000 км назад я обнаружил этот неодетый шланг, прицепил его на место. В поведении машины ничего не изменилось,
    но вчера глянул масло, и обнаружил, что уровень практически на краешке щупа. То есть ушло дофига масла.

    Вопрос: куда ушло масло, и какие могут быть последствия от того, что патрубок вентиляции картера достаточно долгое время был не на месте, а сообщался с атмосферой? ПО моим прикидкам, тыщ пять пробега так ездила машина. 99 % по городу в пробках.

    Чего можно и нужно проверить/почистить/помыть? Или все, к капиталке готовиться?

    Заранее спасибо всем, отписавшимся по делу.

    Был случай на Тойотовском двигателе 7А с пробегом за 250 000км.
    Обычно регулярная замена масла и свечей через 10 000 км. — доливка масла в пределах 0,5л. на интервал замены.

    Один раз свечи при "межсервисном" пробеге 10 000 км не заменили — последствия были резким уходом масла порядка 1,5л. Заменили свечи, долили масла и больше такого не повторялось.
    Двиг масла не выгоняет, весь сухой. Все родное с Японии кроме ремней и сальников распредвала и коленвала.

    Полтора литра на прокладках — это если у вас дырка снизу и масло в нее льется — должна быть лужа масла на стоянке. На потение можно грамм 100 списать, и то мотор будет вхлам грязный (100 грамм масла хватит уделать ВЕСЬ мотор!). Вентиляция картера и повышенный расход масла связаны очень мало, если из этой вентиляции масло не выгоняло (но могло и выгнать, если кольца сношены хорошо и мотор сапунит — но тогда это масло было бы по всему моторному отсеку :)). Краешек щупа это не о чем, там может и литр остаться и три — при всовывании щупа со стенок трубки всяко что то на щуп попадет. Сколько долили? И за какой пробег? Сожрать может если где то вваливали хорошо, состояние колец явно никакое, если мотор по полтора литра жрал при спокойной езде. Могло километров за 200 бодрой езды по трассе сожрать все масло.

    . чтобы свечи влияли на расход масла, надо что бы мотор жутко троил и бензин лился бы в масло. Не заметить такое было бы сложно. Только что это за свечи, которые через 10ккм отказывают? Парафиновые наверно :). И как на таком авто ездили.

    Сообщение от SEIKEN

    Был случай на Тойотовском двигателе 7А с пробегом за 250 000км.
    Обычно регулярная замена масла и свечей через 10 000 км. — доливка масла в пределах 0,5л. на интервал замены.

    Один раз свечи при "межсервисном" пробеге 10 000 км не заменили — последствия были резким уходом масла порядка 1,5л. Заменили свечи, долили масла и больше такого не повторялось.
    Двиг масла не выгоняет, весь сухой. Все родное с Японии кроме ремней и сальников распредвала и коленвала.

    хосподи, а свечи-то тут причем?
    мне почти год назад (в июне) откапиталили движок (точнее, собрали заново в донорском блоке), пробег тысяч 30, замена масла через 7,5, 7,5, 10 тыс и не уходит ни грамма (по крайней мере, визуально не заметно) как ни крути.. как заливаю 4 литра при смене, так и никакой доливки до очередной смены.

    а до того, подъедал даже после капиталки родного блока с расточкой на 1-й ремонтный размер.

    Сообщение от Ser__g

    Полтора литра на прокладках — это если у вас дырка снизу и масло в нее льется — должна быть лужа масла на стоянке. На потение можно грамм 100 списать, и то мотор будет вхлам грязный (100 грамм масла хватит уделать ВЕСЬ мотор!). Вентиляция картера и повышенный расход масла связаны очень мало, если из этой вентиляции масло не выгоняло (но могло и выгнать, если кольца сношены хорошо и мотор сапунит — но тогда это масло было бы по всему моторному отсеку :)). Краешек щупа это не о чем, там может и литр остаться и три — при всовывании щупа со стенок трубки всяко что то на щуп попадет. Сколько долили? И за какой пробег? Сожрать может если где то вваливали хорошо, состояние колец явно никакое, если мотор по полтора литра жрал при спокойной езде. Могло километров за 200 бодрой езды по трассе сожрать все масло.

    . чтобы свечи влияли на расход масла, надо что бы мотор жутко троил и бензин лился бы в масло. Не заметить такое было бы сложно. Только что это за свечи, которые через 10ккм отказывают? Парафиновые наверно :). И как на таком авто ездили.

    Это не свечи такие — это такой бензин с ферросодержащими присадками.
    Авто очень ухоженное — факт имел место на сильно пробеговом двигателе.

    Парафиновые свечи для другого — как вы правильно догадываетесь.

    Почему низкий уровень масла в моторе, какие могут быть последствия?

    Автолюбителей интересует вопрос: «Почему низкий уровень масла в моторе опасен, к каким готовится последствиям?». Некоторые водители утверждают: видели на рекламных стендах двигатели, работающие без масла продолжительное время. По их мнению: низкий уровень моторного масла не приведет к поломке мотора. Кто прав, давайте разберемся.

    Мотор работает без смазочного материала?

    На рекламных стендах, размещены автомобили, приводы которых работают без масла, поддон полностью снят. Указанная ситуация вызывает интерес, водители благодаря ей считают: низкий уровень моторной жидкости в системе не является проблемой. Такое мнение ошибочно. Режим работы машины на рекламном стенде отличается от реальных условий эксплуатации силового агрегата:

    pochemu nizkij uroven masla v motore

    1. Двигатель работает на холостых оборотах, ему необходима защитная масляная пленка значительно тоньше, чем при реальных условиях эксплуатации силового агрегата.
    2. Нет воздействия высоких температур. При реальных условиях на поршневую группу воздействуют высокие температуры, без наличия должной смазки, происходит истирание внутренних элементов привода. Выставочный двигатель выдерживает без смазки длительное время благодаря вентиляции и отсутствию воздействия высоких температур.
    3. Перед началом эксперимента детали двигателя тщательно полируются — уменьшается сила трения, машина работает продолжительное время без смазочного материала.

    Причины возникновения «масляного голодания» мотора

    Масляным голоданием мотористы называют процессы, вследствие которых некоторые узлы силового агрегата недополучают смазочный материал. Причины возникновения:

    1. Даже в полностью исправном новом моторе некоторое количество смазочного материала уходит на угар. В изношенных приводах объемы, уходящей на угар смеси значительно больше. Водители, игнорирующие перед выездом проверку уровня моторной жидкости, не учитывают: с каждой поездкой уходит некоторое количество масла, уровень смеси постепенно опускается ниже отметки «минимум» на щупе — это критично для двигателя.
    2. Несвоевременная замена моторного масла. С увеличением пробега свойства моторной жидкости изменяются, масло, к примеру, становится гуще, престает проникать во все узлы силового агрегата, возникнет «масляное голодание».
    3. Применение некачественного масла. Если моторная жидкость при работе силового агрегата утратит свои изначальные свойства — это приведет к отсутствию масляной пленки достаточной толщины на внутренних деталях мотора. Образованная пленка при увеличении нагрузок разорвется, возникнет сухое трение элементов двигателя. Применяйте сертифицированною продукцию известных брендов.

    Последствия «масляного голодания» привода

    pochemu nizkij uroven masla v motore

    Ездить на автомобиле с низким уровнем масла не стоит. Подшипники коленчатых валов современных автомобилей представлены парой трения, состоящей из шейки коленвала, выполненной из твердого материала и вкладыша, изготовленного из мягкого материала. В зазор между вкладышем и шейкой под давлением подается моторная смесь. При нормальных эксплуатационных условиях этот зазор полностью заполняется маслом, которое препятствует непосредственному соприкосновению шейки с вкладышем. При малом давлении масла происходит соприкосновение поверхностей указанных элементов — образовываются блестящие отполированные участки на вкладышах. Такая ситуация не приведет к разрушению подшипника, если контакт деталей будет иметь кратковременный характер, плюс температура на поверхности вкладышей не будет высокой.

    Дальнейшее снижение подачи моторной смеси и увеличение нагрузки на силовой агрегат увеличит площадь контакта шейки коленвала с вкладышем, температура их поверхностей возрастет. Через некоторое время работы мотора с низким уровнем смазочного материала расплавится слой на поверхности вкладыша, раскаленный материал попадет на поверхность шейки вала. Плюс, расплавленный материл выдавится под нагрузкой к краям вкладыша. Далее, возможно, два варианта развития событий:

    1. Мотор будет работать на низких оборотах, при небольшой нагрузке — заклинит вал подшипника за счет приваривания материала вкладыша к шейке вала.
    2. Работая на больших оборотах, мотор преодолеет силу сопротивления, возникшую при наплыве расплавленного материала — темп разрушения вкладышей возрастет.

    При остановке привода, произойдет постепенное охлаждение перегретых деталей силового агрегата. Детали, сделанные из стали, остыв, приобретут характерный для реакции окисления оттенок.

    Вкладыши являются тонкостенными деталями, их плавление приводит к деформации и увеличению зазора в подшипнике. Увеличенный зазор сопровождается стуком подшипника, возникающим при достижении соприкосновения вала и вкладыша в нижней и верхней мертвой точке поршня. В двигателе возникает хорошо слышимый стук.

    Низкий уровень масла вызывает перегрев нижней головки шатуна, материал из которого он изготовлен, теряет изначальную прочность — происходит обрыв шатуна в любой части нижней головки. Излишний перегрев снижает прочность шатунных болтов, они деформируются или обрываются. Оборвавшись, болт, разогретый до высокой температуры, или нижняя головка шатуна попадают в пространство между коленвалом и неподвижной стенкой мотора, нагрузка внутри блока очень большая, с ее помощью обломок может пробить стенку блока насквозь. Обломок, попав под противовес коленвала и масляного экрана, образовывает пробоину в поддоне картера.

    Уменьшенное количество масла внутри двигателя, снижает объем смазочного материала, попадающего на стенки цилиндров, ситуация усугубляется попаданием в цилиндро-поршневую группу мелких частичек, образованных при разрушении внутренних деталей привода — образовываются царапины на стенках цилиндров.

    Недостаточное количество масла в поддоне картера образовывает внутри двигателя «масляной туман» — разбрызгивание капель масла вращающимися деталями мотора с последующим их разделением на более мелкие, напоминающие туман. В результате внутренние элементы мотора имеют замасленный вид, особенно просматривающийся в нижней части привода.

    Причины отсутствия давления моторной жидкости

    pochemu nizkij uroven masla v motore

    Лампочка-индикатор давления масла начинает гореть — давление моторной смеси в двигателе недостаточное. В большинстве ситуаций она горит несколько секунд, затем гаснет: повод для беспокойства отсутствует. К примеру, индикатор загорается при холодном пуске силового агрегата, при низкой температуре за бортом машины. Аналогичная ситуация происходит после плановой замены моторной жидкости — после первого запуска мотора индикатор давления горит несколько секунд. Если лампочка горит и не гаснет: необходимо искать поломку.

    Посмотрите видео о причинах отсутствия давления моторной смеси:

    Убедившись, что датчик горит и не гаснет, проверьте его исправность. Для этого вместо датчика подсоедините к системе стрельчатый манометр. Затем запустите мотор, посмотрите на показания манометра — нормальное давление не меньше 0,4 мПа. Если замеры ниже, вероятными причинами срабатывания датчика есть:

    1. Недостаточное количество смазывающего материала в системе. Проверьте уровень моторной жидкости с помощью щупа. Если уровень ниже отметки «минимум», долейте масло в систему.
    2. Некачественный масляной фильтр. «Масляное голодание», возникает, если при остановке мотора некоторое количество масла не остается в фильтре, а стекает в поддон — при первых оборотах мотора детали работают без смазочного материала. Замените фильтрующий элемент новым.
    3. Неисправность редукционного клапана. При запуске привода до момента достижения номинального значения давления в системе горит на приборной панели индикатор давления. За несколько секунд работы двигателя при закрытом редукционном клапане индикатор давления гаснет. Если клапан заклинит, давление в системе не увеличивается, лампочка-индикатор на панели не гаснет.
    4. Нарушение работы масляного насоса. Масляной насос не создает требуемое давление если:
    • забилась сеточка маслозаборника;
    • износились прокладки.

    Проверьте состояние прибора, возможно, насос сломан, нуждается в замене.

    1. Использование некачественной моторной смеси. Плохое масло, нарушает работу маслонасоса или масляного фильтра.
    2. Течь моторной смеси из двигателя. Во всех силовых агрегатах некоторое количество смазывающего материала уходит на угар. Важно: объем израсходованной на долив жидкости не должен превышать допустимые нормы. В противном случае ищите причину перерасхода масла мотором. Она в большинстве случаев вызвана течью масла из мотора или узлов смазочной системы.
    3. Износ шеек коленчатого вала и вкладышей. Диагностировать проблему можно проверив толщину этих элементов, если шейки соответствуют диапазону необходимых размеров — достаточно заменить вкладыши.
    4. Закоксовывание поршневых колец, возникает при использовании масла с маленькими моющими свойствами.
    5. Давление пропадает в результате забивки масляной магистрали или масляного фильтра мелкими частичками нагара или мусора. Ситуация возможна если не менять вовремя моторную жидкость, старое масло содержит мелкие частички, образованные при различных химических реакциях в силовом агрегате.

    Заключение

    alt=»pochemu nizkij uroven masla v motore» width=»120″ height=»300″ />Отвечая на вопрос: «Почему низкий уровень масла в моторе, какие последствия?», мы пришли к выводу: допустимая разница объемов смазочного материала в моторе и соответствующего метке на щупе «максимум» приравнивается к одному литру. Уменьшение уровня моторной жидкости ниже отметки «минимум» недопустимо: возникает падение давления масла, о чем указывает лампочка-индикатор на панели управления машины. Такая ситуация приводит к кратковременному контакту частей подшипника, которую мы описали выше и не представляет большой опасности, если ее сразу устранить. Если продолжительное время ездить на машине с пониженным уровнем моторной смеси: падение смазочного материала можно считать затяжным, достаточным для износа или повреждения внутренних деталей двигателя.

    Определенный расход моторной смеси наблюдается даже в новых, совершенно исправных приводах, поэтому не стоит игнорировать проверку уровня масла. Задаваясь вопросом: «Почему пропадает масло?», проверьте отсутствие течей из двигателя или смазочной системы, измерьте компрессию привода.

    С наступлением «масляного голодания» температура смазочного материала значительно возрастает — жидкость утрачивает свои изначальные свойства, присадки перестают выполнять защитные и антиизносные функции, происходит перегрев внутренних деталей силового агрегата, нарушающий их работу, возможен клин двигателя.

    Делаем вывод: ДВС способен работать без смазочного материала непродолжительное время, на малых оборотах. Длительная езда на автомобиле с низким уровнем моторной жидкости будет иметь разрушительные последствия для мотора, вплоть до утилизации.

    Куда пропадает масло из нового мотора?! — ответ эксперта

    Чем современнее автомобиль, тем реже нужно лазить под капот — разве что омывайку долить. Однако бывают и конфузы: до планового ТО далеко, а масло в новеньком моторе уже куда-то пропало. Это как? Ведь исправные автомобили прежних эпох вообще не требовали долива масла между сменами!

    Неисправности, приводящие к повышенному расходу, мы рассматривали неоднократно. Сейчас интереснее другое: может ли исправный современный мотор нуждаться в частых масляных дозаправках?

    Немножко теории

    Двигатель внутреннего сгорания обязан потреблять какое-то количество масла. Основная статья расхода — угар в цилиндрах. При движении поршня от верхней мертвой точки вниз на стенке цилиндра всегда остаeтся масляная пленка, которая испаряется под воздействием горящей рабочей смеси. Расход на угар может составлять до 80% от общих потерь смазки.

    Еще часть масла выносится с картерными газами через систему вентиляции картера, попадает на впуск и сгорает в цилиндрах. Маслоотражательные колпачки тоже ведут себя неидеально, поэтому добавляется расход на смазку клапанов. В двигателях с турбонаддувом существуют утечки через уплотнения вала, соединяющего рабочие колёса ­турбокомпрессора.

    Если мотор новый, ему необходима обкатка, — даже если рекламных дел мастера утверждают обратное. Изначально поверхности колец и цилиндров имеют шероховатость в несколько микрометров, а потому работают в режиме приграничного трения вместо гидродинамического. Приработка обычно снижает шероховатость примерно на порядок, а заканчивается она у всех по-разному: у кого-то через десяток тысяч километров пробега, у кого-то раньше. Это определяется режимами эксплуатации машины, погодными условиями, стилем езды и другими факторами.

    Повышенный расход масла при обкатке — явление нормальное. А причины потребления масла обкатанным мотором можно разделить на три основные группы.

    Причина 1. Особенности конструкции

    Самым яростным нападкам подвергаются немецкие машины, способные расходовать масло слишком интенсивно. К примеру, Volkswagen Touareg прошлого поколения, согласно инструкции, имеет право потреблять литр на пару тысяч километров.

    Даунсайзинг современных моторов ведет к миниатюризации всех его элементов. Маленькие поршни и тонкие поршневые кольца снижают трение. А чтобы миниатюрные поршни сохраняли прочность, иногда экономят на сквозных дренажных отверстиях в зоне работы маслосъемного кольца. На одних поршнях их восемь, на других — лишь четыре. А на старых моторах для дренажа вообще были прорези-окна! Малое количество таких отверстий ухудшает отвод масла, которое, в итоге, сгорает. А то, что осталось у кольца — закоксовывает его, лишая подвижности и герметичности. Сечение отверстий для отвода масла в самих кольцах тоже порой недостаточное. Маслу остаётся один путь — в цилиндр.

    Другое следствие даунсайзинга — наличие компрессора наддува, а то и двух. Они увеличивают нагрузки на «железо» двигателя, да и сами тоже нуждаются в смазке.

    На расход масла влияет соотношение объема мотора и массы автомобиля. Чем слабее двигатель, тем сильнее его приходится нагружать, выкручивать — и тем выше расход масла.

    Причина 2. Особенности эксплуатации

    Чем выше скорость, тем быстрее «шевелятся» поршни в цилиндрах, тем больше масла уходит на угар. В прямом смысле слова подливает масла в огонь и повышенная нагрузка на автомобиль: перевозка тяжелых грузов, буксировка прицепа, езда по бездорожью, горам и так далее.

    Горные дороги — вообще отдельный разговор. На крутых поворотах и уклонах коленчатый вал порой входит в контакт с маслом, «взбивая» его и дополнительно нагружая систему вентиляции картера масляными брызгами. То же явление может вызвать агрессивная езда. В обоих случаях расход будет сильнее, если уровень масла близок к максимуму.

    В жаркую погоду потребление масла возрастает, поскольку его вязкость падает. Любопытно, что расход может увеличиться и в сильный мороз: для быстрого разогрева каталитического нейтрализатора контроллер фактически начинает лить топливо в камеру сгорания, что приводит к разжижению смазки в поддоне.

    Автомобили с механической коробкой передач могут просить более частой доливки масла из-за того, что водитель неоптимально выбирает моменты переключения передач. Забитый воздушный фильтр вызывает рост разрежения, что сбивает настройки вентиляции картера.

    Общее правило: любой автомобиль с пробегом, даже будучи технически исправным, ест масла больше, чем такой же новый.

    НЕ УСПЕЛ

    Если в автомобиле нет электрического сигнализатора уровня моторного масла, а вы отвыкли поглядывать на масляный щуп раз в неделю, ситуация с высоким угаром может стать критической. Когда автомобиль с большой скоростью движется по трассе, то загорание символа масленки, свидетельствующей о том, что масло опустилось ниже нормы, может привести к заклиниванию двигателя. К тем же последствиям приведет привычка не смотреть на индикаторы в комбинации приборов.

    Причина 3. Неправильное обслуживание

    Главный упор — собственно на моторное масло. Его повышенный расход может быть вызван тем, что владелец машины в погоне за экономичностью или за модой залил в мотор масло типа 0W‑20, хотя инструкция такого не рекомендовала. Оно будет вести себя как водичка, а потому закончится довольно быстро.

    Другой вариант — затягивание с заменой старого масла. Мол, мотор работает — и ладно. Можно попасть и на «левое» масло с непредсказуемыми характеристиками.

    Апогеем неправильного обслуживания является неплотно затянутый масляный фильтр и пробка слива масла, из-под которых масло может утекать на дорогу.

    голоса
    Рейтинг статьи
    Читайте так же:
    Как устранить течь масла из-под крышки клапанов
Ссылка на основную публикацию