Autokombi.ru

Авто-портал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Усиление жесткости кузова с помощью распорок и растяжек

Каркас безопасности и растяжки. Увеличение жесткости кузова

Каркас безопасности и растяжки. Увеличение жесткости кузова

жесткость кузова автомобиля

Многие автовладельцы хотят видеть под капотом своего автомобиля настоящие раллийные растяжки, а в салоне — каркас безопасности, что кроме удовлетворения ‘спортивных’ интересов придает дополнительную прочность и жесткость кузову. И как следствие — поведение автомобиля на дороге заметно улучшается.

Растяжки — распорки

Самой простой деталью увеличения жесткости кузова являются растяжки-распорки (их еще называют балками), которые применяются для ‘поперечной’ связи деталей кузова. При этом, как правило, соединяются ‘стаканы’ как задней, так и передней подвески. На первый взгляд растяжка смахивает на обрезок обычной водопроводной трубы. Но на самом деле это не так. Такие детали изготавливают из специально подобранных труб с учетом размеров, используемых материалов и характеристик конкретного автомобиля. Особое внимание уделяют качеству сварных соединений.

растяжка кузова 2112

Иногда тюнинговщики исправляют ошибки конструкторов. В случае с вазовской ‘десяткой’, например, одно из первых усовершенствований, которое предложат в тюнинг-ателье, именно распорка. Ибо конструкция не ахти какая — кузов хлипкий, и как следствие — посредственная управляемость. Кроме того, в ‘хлипких’ неукрепленных кузовах ресурс снижается из-за появления трещин в лакокрасочном покрытии и металле, надрывов и надломов, где буйно ‘произрастет’ коррозия. При этом ‘расшатанный’ кузов вызывает снижение пассивной безопасности, ухудшение управляемости и устойчивости. Вот и выходит, что при эксплуатации в наших условиях — растяжка совсем не лишняя опция.

Распорки (балки) бывают разборные и цельные. Первые состоят как минимум из трех деталей — двух ушек (‘подков’), посредством которых они крепятся к чашке и собственно самой балке.

Необходимо отметить тот факт, что расстояния между чашками кузова автомобилей одной и той же модели из-за допусков на неточность могут быть разными. Если в иномарках разбег между контрольными точками может составлять пару миллиметров, то в отечественных машинах 10 мм — не предел. Поэтому есть балки регулируемые и нерегулируемые. Первые легко отличить по наличию двух элементов у самой балки и соединительному регулировочному винту с разнонаправленной резьбой между ними. Тем самым регулируется длина балки. У нерегулируемых распорок предусмотрены овальные прорези крепления.

Устанавливать же распорки желательно на новую или, по крайней мере, не ‘поведенную’ машину.

Устанавливают распорки-растяжки тремя способами. Первый заключается в соединении верхних чашек подвески, чаще всего через шпильки стоек ‘МакФерсон’. При втором — соединяют колесные арки (боковины ‘стаканов’). Третьим способом ‘увязывают’ штоки амортизаторов. Он применяется крайне редко, так как при этом обеспечивается лишь связь амортизаторов, а не деталей кузова.

Крепят балки-растяжки к кузовным элементам двумя способами, получая съемные и несъемные конструкции. Самый распространенный способ — ‘на резьбе’. В первом варианте ‘ушки’ растяжки крепятся к штатным шпилькам стойки подвески автомобиля. В этом случае монтаж производится за 10 минут. Ко второму варианту прибегают, если стойки крепятся через резиновый элемент, поджатый сверху чашечкой. В этом случае необходимо сверлить отверстие в чашке и крепить детали болтами, что создает определенную трудность механику при установке.

распорка кузова 2112

Несъемные конструкции получаются в результате крепления распорок с помощью сварных соединений. При этом распорка получается вваренной в силовую структуру кузова, что обеспечивает самую прочную и жесткую конструкцию. Поскольку даже сильно затянутое резьбовое соединение может ‘дышать’, то при сварном соединении это исключено, посему к качеству сварных швов предъявляются довольно высокие требования.

Существуют и варианты растяжек, которые устанавливаются снизу автомобиля. Это как бы дополнительный подрамник, который может располагаться как продольно, так и поперечно. Конструкция поперечной балки-растяжки связывает опоры (стойки) крепления рычагов подвески.

Вышеперечисленные дополнительные элементы не позволяют кузову ‘играть’ и ‘расползаться’. Некоторые фирмы выпускают разные по видам, по креплению и дизайну растяжки на одну и ту же модель автомобиля.

Материалы для изготовления балок-растяжек: углеродистая и нержавеющая сталь, алюминий, титан. Может применяться дорогой новомодный карбон. Сечение профиля балки напоминает всем известные простые геометрические фигуры. Выбирайте, что душе угодно: круг, овал, квадрат, прямоугольник. Кроме практического применения, балки выполняют декоративную функцию — дабы под капотом машины можно было показать что-то еще, кроме мотора. Для этого растяжки или окрашивают в ‘боевые’ цвета, или полируют, хромируют.

Единственное о чем стоит подумать перед установкой растяжки, то, что автомобильный кузов изначально рассчитан так, чтобы во время удара мог деформироваться, сложить определенным образом и тем самым погасить энергию удара и уберечь пассажиров от травм. Поэтому при установке усилительно элемента возникает некоторое противоречие между дополнительной жесткостью и направлением деформации в задуманных зонах.

Каркас безопасности

каркас безопасности 2112

Следующим элементом, предназначенным увеличить прочность и жесткость, является каркас, который применяется для продольного усиления кузова. В зависимости от сложности конструкции каркаса возможны различные варианты усиления. Начиная от простого — бугеля-арки над головами водителя и пассажира — и заканчивая сложным — пространственным скелетом, объединяющим в одну силовую структуру чашки передней и задней подвески, пороги и боковины, а также клетку безопасности самого салона.

Каркас бывает съемным и неразборным (вваренным). Разборный — это чаще всего клетка безопасности в салоне, закрепленная к боковой стойке, порогу-полу. А вваренный — обычно сложный по конструкции каркас, связанный с силовой структурой автомобильного кузова, применяется при серьезном индивидуальном тюнинге. В принципе, по каталогу легко выбрать и приобрести каркас, сделанный на манер гоночного, или действительно гоночный. Если к бутафорному каркасу предъявлять какие-то особые требования бессмысленно, но к спортивным, гоночным определены жесткие требования по форме, размерам, применяемым материалам и установке.

Коробки-каркасы существуют для двух- или четырехдверных кузовов (хотя сами по себе двухдверные жестче). Причем при установке большинства сложных каркасов машина превращается из 4-5 местной в двухместную. Поскольку задние сиденья отдают для переплетения и крепления труб. Исходя из размера труб их установки, каркас создает определенные трудности с обзорностью. К ним зачастую крепят четырех- или пятиточечные ремни безопасности.

Читайте так же:
Как снять старую тонировку со стекла самостоятельно

Не стоит думать, что каркас — абсолютно ненужная деталь в автомобиле. Спортивный автомобиль без него просто не допустят к соревнованиям, ибо он бережет жизнь экипажа.

Материалом для изготовления каркасов является сталь, иногда алюминий. Средний размер труб: 45х2,5, 40х2,0 см. Средний каркас безопасности весит 25-40 кг и более. Часто трубы каркаса окрашивают в яркие цвета. Поверх труб на некоторые участки наносят защиту. Обшивают элементы каркаса поролоном или вспененной изоляцией. Иногда ярких цветов. Это делается, с одной стороны, для эстетики, а с другой — в целях безопасности при посадке в автомобиль.

Существуют также отдельные усилители кузова. Применяются косынки, дополнительные лонжероны, уголки, полоски, особенно в местах крепления подвески. Рекомендовать можно и усиление кузова автомобиля, подсказанное опытом эксплуатации спортивного авто, когда удаляют даже резиновые заглушки в кузове, заваривая отверстия.

Как увеличить жёсткость кузова?

Среди способов увеличить жесткость кузова автомобиля самым популярным, пожалуй, является установка распорок. Тем не менее, далеко не всем понятно, почему производители тюнинга предлагают такое разнообразие их видов и моделей. На просторах Интернета вы найдёте большое количество публикаций про передние распорки стоек (кстати, часто противоречащих друг другу), но про остальные виды информации крайне мало. Поэтому мы сделали небольшое собственное исследование. Оно поможет заполнить пробел в знаниях и выбрать нужные вам распорки для каждого конкретного случая.

Зачем это нужно?

Очевидно, что первыми укреплять кузов начали в автоспорте, а также на машинах, которые служили для постановки акробатических и каскадёрских номеров. Сегодня такой тюнинг используется не только профессиональными гонщиками и киношными трюкачами. Он получил широкое распространение как у спортсменов-любителей, так и у самых обычных водителей.

Что интересно, в росте популярности таких доработок есть заслуга и самих производителей. При проектировании новых моделей они идут на компромисс: с одной стороны — требования безопасности, качество всей конструкции и наилучшая управляемость, а с другой — удешевление производства и маркетинговая стратегия износа автомобиля к окончанию гарантийного срока. Как ни крути, а это остаётся, хоть и невесёлой, но правдой. Ведь вы согласитесь, что лет 10-15 назад тачки делали гораздо крепче и основательней. Поэтому часто современные владельцы вполне гражданских автомобилей самостоятельно прибегают к модернизациям, чтобы компенсировать недостаток жёсткости. Ну а для спортивных машин это, как говорится, что доктор прописал. Дополнительное усиление очень положительно сказывается на:

  • безопасности, делая крепче шасси
  • ходовых качествах, в первую очередь на управляемости и торможении
  • сроке службы кузова, распределяя нагрузку на детали там, где это необходимо

Способы увеличения жёсткости кузова

Прежде чем мы погрузимся в рассказ о распорках, давайте пройдёмся по некоторым другим способам увеличения жёсткости кузова, которые можно встретить как в официальных соревнованиях, так и “на улице”:

🔶 Увеличение сварочных швов и вварные элементы

Эффект достигается путём усиления мест соединений кузовных деталей. То есть либо дорабатываются заводские швы, либо навариваются дополнительные элементы. Здесь потребуются ювелирные навыки сварщика и хорошее оборудование.

Способ, мягко говоря, довольно странный, однако имеет место быть, и в народе его применяют. . Всё просто — отверстия порогов, лонжеронов и проч. заполняются монтажной пеной. В какой-то мере это даёт результаты, но мы воздержимся от комментариев.

В данном случае речь идёт о модернизации либо замене штатных деталей на новые (от машин другой марки или поколения). Чаще всего переделкам подвергаются подрамники и связанные с ними элементы. Иной раз дело доходит до того, что меняется чуть ли не полмашины. Почитать как такое бывает можно в нашей статье про установку подвески Nissan Silvia в Toyota Mark II . Тут помимо гаражной закалки, уверенных сварочно-болгарочных навыков пригодятся ещё тщательные расчёты и аккуратность. И лучше заручиться поддержкой “бывалых” товарищей, таких у кого уже есть опыт подобных модернизаций. Изменять геометрию подвески, а тем более всего кузова без специальных знаний — занятие просто-напросто опасное.

🔶 Силовой агрегат жестко соединенный с кузовом

Этот приём широко применяется в автоспорте, когда двигатель и/или коробка передач закрепляются напрямую без использования подушек. Подобные решения встречаются почти на всех классах «Формулы». Конечно, включение в силовую структуру таких массивных агрегатов увеличивает жёсткость шасси в разы, но в жертву неминуемо приносится комфорт и долговечность. Для спортивных машин ремонт после каждого заезда — дело привычное, а вот в обычной жизни это вряд ли можно назвать нормой.

Каркасы в гоночном автомобиле выполняют не только свои прямые функции по защите пилота, но и великолепно усиливают кузов. Бывают двух категорий: омологированные и не омологированные. Первые используются на официальных соревнованиях и сложны в изготовлении; вторые — это «гражданские» каркасы, они попроще и, естественно, дешевле. По типу установки тоже можно выделить два типа — вварные и разборные.

Этот способ очень эффективен, но вместе с тем он доставляет владельцу автомобиля определённые трудности в повседневном использовании. Один из побочных эффектов — увеличение веса, средний каркас весит около 40 кг. Плюс к этому ухудшение обзорности и затруднение посадки-высадки. Главный минус в том, что каркасы позволяют избежать одних травматических факторов, жертвуя другими. Да, жизненное пространство внутри защищено, но каркас исключает использование подушек безопасности и обычных ремней, что при инцидентах вне гоночной трассы может закончиться плохо. Поэтому перед установкой каркаса в свою машину надо сто раз подумать и хорошо взвесить все “за” и ”против”.

Если вы не отпетый фанатик или профессиональный гонщик, то большинство из способов, перечисленных выше, могут показаться вам слишком радикальными для повседневной езды. Тогда как же увеличить жёсткость кузова? А вот тут-то самое время выйти на сцену нашему главному действующему лицу. Ведь распорки не требуют глобальных доработок — они изготавливаются под конкретные модели и ставятся, как правило, на штатный крепёж. При этом отлично усиливают конструкцию автомобиля. Многие модели уже отлично зарекомендовали себя как в профессиональных соревнованиях, так и в любительских покатушках.

Читайте так же:
Различные проблемы с тормозами и их решение

Виды распорок кузова

Чтобы разобраться, почему на рынке так много разновидностей распорок кузова, давайте подробнее остановимся на каждом их виде.

Самыми известными, пожалуй, являются передние и задние распорки стоек . Они дают максимальный ощутимый эффект, ведь закрепляют те элементы ходовой части, которые постоянно подвергаются наибольшим динамическим нагрузкам, а именно — амортизационные стойки. Стойка работает как на растяжение, так и на сжатие, и все напряжения передаются в кузов. Когда мы ставим распорку, то превращаем условную фигуру, на которую действуют силы, из перевёрнутой буквы П в прямоугольник, который намного жёстче. Если ещё немного углубиться в физику процесса, можно сказать, что при движении перестают меняться кастор и динамический угол развала. Благодаря этому мы серьёзно усиливаем переднюю часть и ограничиваем деформацию кузова автомобиля во время кручения. Такой апгрейд очень важен, когда речь идет о точном и уверенном перестроении и прохождении связок поворотов на высоких скоростях.

Так как передние распорки стоек находятся на видном месте, то в большинстве своём имеют эстетичный внешний вид. Часто исполнены по схеме: окрашенная стальная чашка (узел который прикручивается к кузову) + поперечина из полированного алюминия.К примеру, как эта модель .

Следующие по популярности — это нижние передние и задние распорки . Передние призваны увеличить жёсткость подрамника: большинство из них распирает нижние балки либо крепления реактивных рычагов. Это хорошо сказывается на остроте рулевого управления и в торможении.

Задние распорки любят ставить владельцы заднеприводных и 4WD автомобилей, чтобы при передаче большой мощности не сворачивало редуктор, а с ним и задний подрамник. Такие доработки незаменимы всем, кто принимает участие в таких дисциплинах как драг-рейсинг и тайм-атак, где постоянны резкие старты и ускорения, либо практикует агрессивный стиль вождения. Нижние распорки чаще всего делают из алюминия, и выглядят они вот так .

Другой тип — передние и задние распорки лонжеронов . Передние распорки активно используют для замены штатного усилителя бампера при модернизации передней части: для установки аэродинамического обвеса, увеличенных интеркулеров, радиаторов и проч. Дело в том, что штатный усилитель бампера порой невозможно “подружить” с вновь установленными тюнинг-компонентами. Задние распорки лонжеронов не так востребованы, но тоже применяются, когда стоит задача укрепить и защитить заднюю часть. Помимо прочего некоторые модели позволяют упреть в них домкрат для быстрой смены колёс. Смотрим Пример 1

Салонные распорки устанавливаются за передним рядом сидений в уровне пола. Упираясь в пороги, они работают как деталь каркаса и распирают кузов посредине изнутри. Жёсткость в поперечном направлении становится ощутимо выше, повышая безопасность автомобиля. Интересно, что многие марководы называют салонную распорку “оберегом от столба”. Для всеми любимой 81-ой серии у нас тоже есть такая распорка.

Изготовленные “по заявкам трудящихся” распорки в передние крылья скрепляют петли дверей и верхний кронштейн крыла, увеличивая жесткость шасси в продольном направлении. Такой апгрейд подойдёт тем, кто хочет сделать переднюю часть максимально отзывчивой и собранной, а также продлить жизнь кузову любимого спорткара. Такие распорки — must-have для владельцев возрастных машин семейства “маркообразных”, так как при нагруженной эксплуатации этот узел начинает “гулять” и появляется усталостная трещина. Эта модель для 90 и 100 серий .

Установка распорок

После выбора нужных распорок дело переходит к их приобретению и, собственно, монтажу. Здесь есть несколько нюансов, на которые стоит обратить внимание. Чтение данного раздела поможет вам сделать всё правильно и максимально упростит процесс внедрения.

Итак, в первую очередь, перед тем как сделать покупку, рекомендуем уточнить:

🔶 Какие опорные чашки амортизационных стоек установлены на машине: оригинальные или их заменители. Распорки изготавливаются под штатные посадочные размеры.

🔶 Оригинальные или нет стоят опоры (подушки) двигателя. От этого будет зависеть высота установки ДВС и, соответственно, расстояние между ним и капотом.

🔶 Проводились ли модификации подкапотного пространства ДВС. Если да, то не помешают ли они установке.

🔶 Если есть сомнения — проверьте кузовные размеры по специализированным изданиям

Несколько примеров из практики:

Toyota Mark II в 90/100 сериях в некоторых своих комплектациях имеют бачок омывателя, который мешает установке распорки. Некоторые ранние Toyota Altezza в модификации SXE10 имели другую и не совместимую штамповку «стакана» стойки нежели у большинства авто этого кузова. Subaru Legacy ‘05-09 имеют по разному выполненное примыкание моторного щита к панели жабо и чуть отличную выштамповку стакана стойки, в некоторых случаях приходится отгибать стык панелей или спиливать фрагмент опорной чашки распорки слева по ходу движения. Владельцы Mark II Х81 часто ставят койловеры от Nissan Silvia — после этого апгрейда тоже потребуются доработки.

Перед установкой примерьте распорку с правильно ориентированными опорными чашками к кузову. Примерку нужно производить на ровной поверхности, при этом желательно использовать подкатной домкрат, чтобы разгрузить ось, на которую примеряете распорку.

Если возникают сомнения, сделайте фото стикера на упаковке, обозначьте размеры в которых сомневаетесь и свяжитесь с нами — мы проверим вашу распорку.

ВАЖНО: Завод собирает распорки исходя из удобства транспортировки и на многих распорках нашего ассортимента опорные чашки прикручены к поперечине в положении не для установки.

Небольшие различия размеров можно отыграть заводскими регулировками распорки. Если их не хватает — можно расширить (конечно, в рамках разумного) отверстия. Все болтовые соединения защищены от ослабления затяжки с помощью самостопорящихся гаек, либо контргайками на сгонах.

Когда не хватает опыта и навыков, равно как инструментов и оборудования, установку лучше доверить специализированным сервисам.

Теперь вы знаете о самом популярном способе усилить кузов автомобиля всё, ну или почти всё. Не забудьте поделиться в комментариях своим мнением, пожеланиями и, конечно, опытом установки и боевого применения.

Читайте так же:
Как правильно мерить компрессию на инжекторе: важные рекомендации

Спонсор жизни форума https://www.bhperformance.kz

100nx

Просмотр профиля

Группа: Модераторы
Сообщений: 900
Регистрация: 20.6.2008
Из: Москва
Пользователь №: 10441
Автомобиль: Nissan 100nx 1.6 MT 93". GAZ-3102 2.4 MT 07". Honda Legend KA9 3.5 A/T 99"

Ох уж эта кузовня.

Долго шел я к этой теме — целых 4 года, хотя актуальна для меня она стала сразу при покупке любимого NX. Фактически несущее днище, практически все держится на порогах и тоненькой перемычке посередине, простите, "крыши", уставший за 19 лет кузов и отечественные дороги — весь этот "коктейль" далеко не самым лучшим образом влияет на управляемость авто и значительно снижает резвость и уверенность водителя, заставляя отпускать педальку газа там, где можно "вжарить" и судорожно сжимать руль на том самом повороте, который другие проезжают "на расслабоне",под тягой и со значительным боковым ускорением . Тема открывается для обсуждения видов, назначения, эффективности всевозможных распорок, каркасов, и прочих девайсов, способных если не увеличить жесткость кузова до невообразимых высот, то хотя бы приподнять до приемлимого уровня. Приветствуются схемы, чертежи, фотографии, описания — т.е. всё, что может помочь в выборе, изготовлении и установке того, что не даст вашей машинке рассыпаться окончательно. Тема про те самые "железки", которые после удачно пройденного поворота однажды заставят подумать : — "Я, конечно, не М.Шумахер. Куда ему до меня. " ))

СПОСОБЫ УВЕЛИЧЕНИЯ ЖЕСТКОСТИ

Способов существует много, и все они направлены на сопротивление кузова кручению, изгибу и растяжению. Плюсы несомненны — четкая рележка, чувство дороги и машины, увеличение комфорта, продление срока службы кузова, повышенная пассивная безопасность. Есть и неочевидные — многие ставят распорки заради 1000 тонн понтов, "потому, что это круто" или чтобы другие позавидовали блеску хромированной трубы под капотом. Таких я сильно разочарую — все эти "прибабахи" служат всего одной цели — сместить компромисс между стоимостью авто, жесткостью кузова, массой, уровнем безопасности и бог знает чем ещё в сторону максимального сопротивления кузова кручению, изгибу и растяжению. И ничего более.
Минусы также присутствуют — это в первую очередь вес. Дабы уменьшить данный фактор силовые элементы изготавливают из дюраля, титана и даже
из углеволокна — всё это хозяйство весит мало и имеет подчас весьма завидные характеристики. Но тут на свет появляется второе отрицательное качество подобного "апгрейда" — стоимость. И бывает она весьма высока, особенно за "брэндовые" высокотехнологичные вещи, тут уж каждый ищет свой компромисс между "хочу-хочу", стоимостью и потребностью, скажем, заменить тормозные колодки. Ещё один минус — в некоторых случаях сложность монтажа — это касается в первую очередь несъёмных (закрепляемых на сварке) и сложных по исполнению и монтажу (вроде тюнингового подрамника или "косынок" в труднодоступный уголок кузова) элементов. Не каждый умеет гайки крутить (а это не так уж и просто — ПРАВИЛЬНО крутить) и уж тем более — работать на полуавтомате.

Итак, собсна сами способы: установка всевозможных распорок, растяжек, штанг, дополнитеньных кронштейнов, переконструированных элементов взамен штатных, приварка на штатные силовые элементы разнообразных профилей и "косынок", усиление заводских сварных швов (вроде всё перечислил). Естественно, перед покупкой, изготовлением а уж тем более перед внедрением усовешенствования в автомобиль желательно посоветоваться с опытными, знающими людьми — а нужно ли ставить тот или иной элемент, каков будет от него "приход", да и собственно будет ли он вообще. На гнилой "корч" с убитой подвеской распорку передних стоек ставить целесообразно только в одном случае — чтобы стаканы внутрь не сложились. )))

Возможные варианты распорок

Распорка передних стоек и нижних рычагов:

Часть ударного воздействия передается на шасси, в результате чего основание колес и нижняя часть рычагов деформируются.

При использовании растяжек передних стоек и нижних рычагов, обе стороны ударного воздействия будут нейтрализованы.

Распорка передних стоек и нижних рычагов (при повороте)

Перенос веса и силы собираются на одной стороне, в результате чего уход с траектории и увеличения крена кузова.

Сила распространяется по распоркам, стойки и нижние рычаги стабилизируются, что обеспечивает уверенное управление автомобилем.

Распорка-стабилизатор поперечной устойчивости:

При повороте, перенос веса сделает автомобиль менее устойчивым, вызывая крен кузова и затрудняет возврат автомобиля на необходимую траекторию.

Автомобиль с распоркой-стабилизатором поперечной устойчивости будет более эффективно поглощать силу инерции автомобиля на поворотах, значительно уменьшить крен кузова и обеспечит высокую стабильность в поворотах.

Боковые нижние распорки кузова автомобиля:

На неровной / ухабистой дороге, шасси относительно центральной части автомобиля будут иметь различные уровни по причине переноса веса между передней и задней осью.

Автомобиль с боковыми нижними распорками кузова стабилизирует перенос веса между передней и задней осью, он также может минимизировать ущерб от бокового удара.

Распорка крыла:

На соединение между стойкой и передним шасси воздействуют силы сопротивления, в результате чего наносится ущерб шасси.

Распорка крыла распространяет воздействующие силы и укрепляет корпус автомобиля, что продлевает срок службы шасси и обеспечивает стабильную управляемость авто.
Рекомендуется для спортивных автомобилей.

Конкетные примеры применения и исполнения дополнительных силовых элементов.

РАСПОРКА ПЕРЕДНИХ СТОЕК.

Самый распостраненный силовой элемент и обязательный атрибут не только тюнинг-ателье, но и любого помешанного на своём авто человека — от начинающего "колхоз-стритрэйсера" до профессионального гонщика.
Я, грешным делом, даже поставил переднюю распорку на ВАЗ-2107 жены (правда воплей поначалу было выше крыши). А по осени она очень неудачно развернулась на трассе не уступив дорогу (сзади нас на небольшой скорости ехала "Калина", закрыла обзор) Шевиниве, двигающейся в попутном направлении с большой скоростью. Я как назло сидел сзади, летящее тачко увидел, крикнул ей и полез дергать за ручник, но не успел. Короче Шеви вдолбилась в левое переднее колесо и крыло. Вся "морда" у 7 свернулась вправо на 4 сантиметра — но четко по распорку, дальше не пошло. Кузовщик сказал , что если бы не эта распорка — свернуло бы кузов винтом и лобаш бы выдавило. Вот такая история из жизни.

Читайте так же:
Как снизить расход на карбюраторе своего автомобиля

Бывает распорка гнутая и прямая, съемная и несъемная, регулируемая и нет, с элементами (зонами) деформации и без, стальная и из алюминиевого сплава, в конце концов штаная, нештатная промышленного изготовления и т.н. "самопал".

Примеры заводских — BMW, SUZUKI и SKODA:

ЗАДНЯЯ РАСПОРКА.

Тут уж — кто во что горазд. Но следует помнить — повышенный "преднатяг" при установке может отрицательно отразиться как на геометрии далеко не нового кузова и повлиять на углы развала задних колес.








РАСПОРКИ, УСИЛИТЕЛИ ПОДВЕСКИ И НИЖНЕЙ ЧАСТИ КУЗОВА, ПОДРАМНИКИ

Тут уж всё серьёзно — вплоть по замены подрамника тюненым аналогом. Причем такие изделия по целому ряду параметров может значительно превосходить свой заводской аналог. Применение такого подрамника помимо всего прочего может дать возможность регулировки положения рычагов передней подвески, иногда отличные от заводских настройки углов подвески уже заложены в конструкцию подрамника и регулировке не подлежат.
Также сюда отношу разнообразные тяги и "косточки", предназначенные для усиления отдельных нагруженных узлов нижней части кузова и подвески.










УСИЛИТЕЛИ ПЕРЕДНИХ ЛОНЖЕРОНОВ

Способствуют увеличению жесткости в местах сопряжения кузова и переднего лонжерона, для увеличения эффективности рекомендуется использовать совместно с верхней распоркой передних стоек. Часто применяются при установке "ламбо-дверей", причем цель при этом направлена по несколько другому вектору — усилить передние стойки кузова, принимающие на себя после инсталляции дополнительные нагрузки.








УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ

Предназначен для уменьшения возможных перемещений и перекосов рулевой рейки, по совместительству может выполнять функции усилителя моторного щита (ну или подрамника — если рейка на нем установлена).

По заверениям производителя (в данном случае рассмотрим на примере ТАЗ-2110, ибо там это действительно тема):


Существуют также варианты усиленных кронштейнов крепления рейки — в качестве примера приведен усилитель крепления рулевой рейки для IMPREZA CUSCO 692026A :

Усиление жесткости кузова с помощью распорок и растяжек

Всем, думаем, известно, что корпус автомобиля не является цельной конструкцией. Различные узлы в нем закрепляются с помощью разнообразных типов крепежа – сварка, болты и так далее. Естественно, что такие места в автомобиле является наиболее слабыми, поэтому могут деформироваться при нагрузках.

К чему может привести подобная деформация некоторых элементов машины? Минимальные последствия – начнут отваливаться плохо закрепленные детали, механизмы автомобиля станут работать хуже (Например, открытие/закрытие дверей), появятся лишние шумы во внутреннем пространстве. Более серьезные следствия – ухудшение управляемости машиной, особенно при прохождении поворотов при высоких скоростных режимах.

Важно отметить, что эффект деформации прослеживается абсолютно на всех транспортных средствах, даже если автомобиль не эксплуатируется при повышенных нагрузках – просто через время элементы крепежа начинают ослабевать, как бы качественно они не были бы выполнены.

Справиться с этой неприятностью поможет установка специальных усилителей кузова для автомобилей. Усилитель представляет собой металлическую распорку задних стоек, или ее аналог для лицевой части. В качестве альтернативы может быть использована растяжка задних стоек (или, как уже можно догадаться, передних). Это позволяет реально увеличить жесткость кузова, особенно на таких автомобилях, как отечественные модели ВАЗ.

Преимущества заднего усилителя кузова для ВАЗ

Конечно, можно попробовать изготовить распорку задних стоек для автомобиля ВАЗ самостоятельно, но специалисты рекомендуют использовать профессиональную продукцию, тем более, что она в достаточном количестве представлена на полках отечественных магазинов.

Итак, прежде всего, следует понять, что даст установка задней распорки на вашу модель ВАЗ?

Плюсы от установки заднего усилителя корпуса ВАЗ:

  • Распорка задних стоек позволяет справиться с проблемой комфортного открывания дверей автомобиля.
  • Задний усилитель кузова способствует снижению уровня шумов и посторонних звуков в салоне ВАЗ.
  • Усиление жесткости кузова ведет к повышению такого параметра, как общая долговечность транспортного средства.
  • Растяжка задних стоек также приводит к значительному повышению уровня комфорта во время движения.

Прямым следствием установки распорки задних стоек (или растяжки задних стоек) является:

  1. Повышение устойчивости и управляемости автомобилем.
  2. Транспортное средство, после установки растяжек задних стоек, начинает лучше слушаться руля.
  3. Любая модель ВАЗ сразу начинает быстрее отвечать на действие водителя, благодаря ускорению реакции.

Отечественный рынок позволяет купить несколько типов задних усилителей кузова, наибольшим спросом из которых пользуются такие варианты, как продукция под торговыми марками «Техномастер» и «Автопродукт».

Изделие «Техномастер» позволяет увеличить жесткость кузова почти на четверть, после установки. Еще один плюс – перекладина полностью съемная, что способствует более рациональной эксплуатации багажного отделения, которое не самое просторное в отечественных ВАЗах.

Особенность «Автопродукта» заключается в том, что эти изделия повышают жесткость кузова только на 5 процентов, но, дополнительно, снижают перемещение задних стаканов крепежа подвески на 20 процентов.

Особенности распорок передних стоек

Установка растяжек передних стоек повышает эффект от усиления жесткости кузова, который был выполнен на задней части транспортного средства. Подобные системы подразделяются на 2-х или 3-х точечные. Установка первого варианта происходит на стаканах, 3-х точечная распорка передних стоек закрепляется дополнительно на кузове авто.

Сам процесс подсоединения растяжки передней стоки выглядит примерно так:

  1. Зафиксировать средство передвижения на ровной поверхности.
  2. Выполнить монтаж шпилек, которыми оснащены растяжки передних стоек, на стаканах опор.

Если конструкция является трехточечной, то придется сделать дополнительное отверстие в кузове авто. Для этого потребуется хорошая дрель и качественное сверло по металлу, нужного диаметра.

Эффект микродеформации совершенно не заметен для человеческого глаза. Тем не менее, снижение жесткости кузова можно определить по косвенным причинам, если не стоит распорка передних (кормовых) стоек. Это и появление различных посторонних звуков, шумов, скрипов, снижение управляемости авто, более плохая реакция на рулевое управление и так далее.

Лицевая система в тандеме с аналогичной конструкцией в кормовой части средства передвижения, способна реально повысить жесткость корпуса, обеспечить человеку большую безопасность и комфорт во время движения. Поэтому усилитель кузова является для многих типов автотранспорта просто необходимой вещью. Наиболее часто эти системы устанавливают на спорткарах, но его применение на обычном транспорте также не будет излишним.

Читайте так же:
Как правильно тормозить двигателем на механике?

Видео:

Стоимость подобной продукции – не так высока. По крайней мере, если сравнить ее с возможным ущербом от попадания средства передвижения в серьезное дорожно-транспортное происшествия. Поэтому, лучше один раз заплатить меньше, чем потом быть вынужденным отдать значительно более крупную сумму денег – за ремонт или лечение себя и других пострадавших в аварии.

Тем более, что монтаж подобной продукции не требует серьезных усилий, наличия специального инструмента, а также не занимает много свободного времени у автовладельца, особенно если выполнять монтирование отечественного продукта на, опять же, российское авто, под которое и были разработаны купленные изделия.

Как увеличить жесткость кузова машины

Самая популярная железка. Устанавливается между верхними опорами стоек кузова, соединяя так называемые «стаканы», лишая свободы перемещения. Основное назначение — увеличить жесткость и улучшить управляемость авто. На первый взгляд растяжка смахивает на обрезок водопроводной трубы. Но они изготавливают из специально подобранных труб с учетом размеров, материалов и характеристик автомобиля. Особое внимание уделяют качеству сварных соединений.

Зачем нужны

Дело в том, что кузов автомобиля не обладает достаточной для «активной» езды жесткостью со всеми вытекающими последствиями, одно из которых — «вялый» руль.

Иногда исправляют ошибки конструкторов. Бывает кузов хлипкий и поэтому посредственная управляемость. Кроме того, в «хлипких» неукрепленных кузовах ресурс снижается из-за появления трещин в металле и надрывов, где появляется коррозия. При этом «расшатанный» кузов вызывает снижение пассивной безопасности, ухудшение управляемости и устойчивости. Выходит, что растяжка не лишняя опция.

Расстояния между чашками кузова автомобилей одной модели из-за допусков на неточность бывают разными. Если в иномарках разбег между контрольными точками может составлять пару миллиметров, то в отечественных машинах 10 мм — не предел. Поэтому распорки бывают регулируемые и нерегулируемые.

Нерегулируемая изготавливается с точными размерами отверстий для крепления, соответствующими чертежам конструкторов. Лучше приобрести такую, но только для новых машин, иначе будут проблемы с установкой из-за несовпадения размеров. Регулируемая распорка рекомендуется к применению на авто с нарушенной геометрией.

Несъемные конструкции получаются в результате крепления распорок с помощью сварки. При этом распорка получается вваренной в силовую структуру кузова, что обеспечивает самую прочную и жесткую конструкцию. Поскольку даже сильно затянутое резьбовое соединение может «дышать», то при сварке это исключено.

Растяжка снизу машины

Существуют растяжки, которые устанавливаются снизу автомобиля. Это дополнительный подрамник, который может располагаться продольно и поперечно. Конструкция поперечной балки-растяжки связывает опоры (стойки) крепления рычагов подвески. Данные элементы не позволяют кузову «играть» и «расползаться».

Материалы для изготовления балок-растяжек: углеродистая и нержавеющая сталь, алюминий, титан. Сечение профиля растяжки напоминает простые геометрические фигуры: круг, овал, квадрат, прямоугольник. Кроме практического применения, балки выполняют декоративную функцию. Для этого растяжки окрашивают в «боевые» цвета или хромируют детали.

Дополнительная опора двигателя

Дополнительная опора для мотора ограничивает максимальное перемещение (клевки) при торможении двигателем, резком трогании автомобиля с места и при наезде на неровности. Ещё ей приписывают свойство, препятствующее самовыключению передач в трансмиссии (для отечественных машин). Следует сказать, что она нужна не только в тюнинге автомобиля, но и при обычной эксплуатации. Двигатель будет меньше трястись, станет больше комфорта.

Стабилизатор задней балки

Устанавливается на заднюю балку переднеприводных автомобилей, увеличивая угловую жесткость, уменьшает боковой крен автомобиля и улучшает сцепление колес на поворотах, а также распределяет нагрузку на амортизаторы при наезде на неровности одного из колес.

В реальности при попадании в яму задним колесом оно вывешивается настолько, что при столкновении шины авто с краем препятствия частенько вырывается шток заднего амортизатора. Или когда машина проезжает выступающие препятствия, т.е. «ловит» колесом кирпич, ее амортизатор работает «на пробой», что не способствует долговечности последнего. Если балка усилена стабилизатором, такого не произойдет. Получается — эта дополнительная деталь задней подвески является спасителем амортизаторов.

Пластины изменения угла развала задних колес

Эти пластины, имеющие неодинаковую толщину, призваны придать задним колесам автомобиля отрицательный угол развала величиной в 1 градус. Это решение пришло из авто спорта, но там разваливают задние колёса до минус 2-3 градусов, что не приемлемо для гражданских машин. Многие иномарки имеют с завода отрицательный развал задних колёс для лучшей управляемости.

Отрицательный угол развала увеличивает площадь пятна контакта заднего колеса с дорогой, соответственно при этом возрастает сила сцепления с дорогой при действии бокового ускорения. Т.е. колеса в повороте будут «подминаться» в меньшей степени. Поэтому улучшается прохождение скоростных поворотов, улучшается стабильность при воздействии боковых нагрузок. Дополнительный плюс — уменьшается износ шин автомобиля.

Проставки колёс (передних и задних)

Каркас безопасности

Следующим элементом, предназначенным увеличить жесткость кузова, является каркас безопасности авто. В зависимости от сложности возможны различные варианты усиления. Самый простой — арки над головами водителя и пассажира. Сложные — пространственный скелет, объединяющий в одну силовую структуру чашки передней и задней подвески, пороги и боковины, а также клетку салона.

Каркас бывает съемным и неразборным (вваренным). Разборный — чаще всего клетка безопасности в салоне, закрепленная к боковой стойке, порогу или полу. Вваренный — сложная по конструкции основа, связанный с силовой структурой автомобильного кузова, применяется при серьезном тюнинге. К спортивным и гоночным каркасам предъявляют жесткие требования по форме, размерам, применяемым материалам и установке.

При установке сложных каркасов машина превращается из 4-5 местной в двухместную. Поскольку задние сиденья отдают для переплетения и крепления труб. Исходя из размера труб и их установки, создаются определенные трудности с обзорностью. К ним крепят четырех- или пятиточечные ремни.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию