Autokombi.ru

Авто-портал
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Замена сцепления своими руками, признаки неисправности и порядок замены

Замена сцепления своими руками, признаки неисправности и порядок замены

Автомобилям с большим пробегом рано или поздно требуется замена сцепления. Об этом говорят такие признаки, как затрудненное переключение передач, характерные звуки во время движения, периодическое пропадание крутящего момента на ведущих колесах.

Если эти признаки появились – значит, требуется незамедлительное вмешательство в работу механизма. Обращение в автосервис потребует немалой суммы денег, поэтому в целях экономии многие автовладельцы выполняют ремонт и замену сцепления своими руками, особенно если речь идет об автомобилях ВАЗ-2107, 2109, Ока или Калина. В интернете можно найти подробные видео- и фотоотчеты о таких работах.

Признаки неисправности механизма сцепления

Замена сцепления

Далеко не всегда требуется замена в сборе, поэтому нужно разобраться, какие проблемы могут с ним возникнуть, и как с ними бороться.

Неполное выключение (сцепление «ведет») – при полностью выжатой педали машина начинает двигаться сразу после включения передачи. Такие признаки указывают на одну из следующих причин:

  1. недостаточное натяжение тросика, вызывающее слишком большой свободный ход педали (требуется усилить натяжение, а если это невозможно – необходима замена троса сцепления (процедура несложная, но лучше предварительно посмотреть видео);
  2. перекос выжимного подшипника (необходима замена выжимного подшипника сцепления);
  3. коробление ведомого диска (требуется замена диска сцепления);
  4. поломка пружин.

Неполное включение (буксует) – при отпущенной педали автомобиль с трудом разгоняется, при этом мотор работает на высоких оборотах. Эти признаки говорят об излишнем натяжении троса привода, изношенных или замасленных фрикционных накладках ведомого диска, сломанных пружинах (по статистике чаще всего требуется замена диска сцепления).

Резкое включение. Причины этой неисправности – заедания в механизме включения, задиры на рабочих поверхностях маховика и дисков, разрушенные фрикционные накладки на ведомом диске.

Подтекает тормозная жидкость из главного или рабочего цилиндров, либо из соединительных трубок на автомобилях ВАЗ-2107 и других заднеприводных. В этом случае придется производить замену рабочего цилиндра сцепления, либо главного (смотря, откуда течет). Подобные признаки возможны только на автомобилях с гидравлическим приводом.

Если натяжение троса почти всегда можно с легкостью отрегулировать, а протечки выявить и устранить, то для выполнения всех остальных процедур придется снимать весь механизм.

Что лучше: менять по частям или в сборе?

Элементы сцепления

Сняв и разобрав механизм, необходимо тщательно осмотреть все детали на предмет износа. Чаще всего приходит в негодность ведомый диск, и именно замена диска сцепления приходит на ум автовладельцам в первую очередь. Однако нередко случается так, что новый диск не удается правильно разместить в старой корзине и отрегулировать. К сожалению, выясняется это, как правило, уже по окончанию ремонтных работ.

Замена механизма в сборе, особенно если автовладелец не стал экономить на производителе, исключает подобные проблемы и гарантирует долгую и надежную работу. Кроме того, нет нужды выполнять дефектовку остальных деталей. Единственный минус такого решения – более высокая цена вопроса.

В некоторых ситуациях замена целиком – мера вынужденная, поскольку ремонт невозможен. Проверить это довольно просто: если в целом механизм исправен, то после нажатия на педаль оно выключится, и станет возможным переключить передачу. При неисправности раздастся характерный скрип.

Порядок замены сцепления своими руками

Демонтаж КПП

Перед тем, как приступать к демонтажу коробки передач можно посмотреть видео на эту тему.

Замена сцепления ВАЗ 2110 своими руками осуществляется следующим образом. Прежде всего, нужно отключить аккумуляторную батарею от бортовой сети, после чего отключить датчик скорости, снять ДМРВ и воздушный фильтр. Затем необходимо отсоединить трос от вилки, для этого потребуется открутить две гайки крепления троса к скобе на коробке передач. Кстати, если требуется всего лишь замена троса сцепления, больше ничего демонтировать не потребуется.

После отсоединения тросика, нужно поддомкратить автомобиль и снять левое переднее колесо. Далее снимается стартер и откручиваются верхние болты, которыми крепится коробка передач к двигателю. Гайку привода с правой стороны нужно открутить, но не полностью, слева гайка откручивается до конца. Затем нужно открутить рычаг подвески и шаровую опору. После этого от КПП откручивается реактивная тяга и демонтируется картер сцепления, а также демонтируется тяга привода управления коробкой передач, для чего ослабляется болт на его хомуте.

Читайте так же:
Как взять кредит под залог автомобиля

После этого под мотор нужно подставить упор, чтобы не оборвались шланги, если он сильно опустится. Важно соблюдать осторожность, чтобы не повредить картер. Затем откручиваются нижние гайка и болт крепления КПП к двигателю, после чего можно аккуратно отвести коробку от мотора и опустить на пол, при этом она повиснет на полуосях.

Ремонт сцепления своими руками

Снимаем сцепление

Вначале откручиваются болты крепления корзины. Следует обратить внимание на лепестки корзины – их сильный износ говорит о необходимости замены корзины сцепления. Для того чтобы заменить диск, понадобится оправка или первичный вал КПП, в противном случае диск, скорее всего, сместится, и установить КПП обратно не удастся. Независимо от степени износа рекомендуется также замена выжимного подшипника сцепления, поскольку его стоимость не высока, а проделывать всю работу еще раз слишком хлопотно.

Для монтажа вначале необходимо вставить оправку в диск, а тот, в свою очередь, вставить в маховик. После этого выполняется монтаж корзины или всего механизма. Болты крепления корзины закручиваются постепенно по кругу, в несколько приемов. Наконец, смазывается вал, устанавливается выжимной подшипник и производится монтаж в обратной последовательности.

Замена сцепления на классике не сильно отличается от этой процедуры на таких автомобилях, как ВАЗ-2109, Калина или Ока. Разница заключается лишь в том, что если на переднеприводных машинах можно обойтись без снятия коробки передач, то на ВАЗ-2107 и ей подобных, КПП придется демонтировать в любом случае. Поэтому, если приходится менять сцепление своими руками, желательно это делать с помощником – это намного упростит задачу.

Замена цилиндров сцепления

Автомобили ВАЗ-2109, Калина и Ока имеют механический привод, реализованный посредством троса. У заднеприводных машин, таких как ВАЗ-2107 привод гидравлический, и периодически в нем возникают течи, справиться с которыми можно только путем замены проблемных узлов.

Замена главного цилиндра сцепления, равно как и замена рабочего цилиндра сцепления на ВАЗ-2107 не представляет особой сложности. Предварительно нужно откачать тормозную жидкость из расширительного бачка. Все, что понадобится для работы – ключи «13», «17» и плоскогубцы.

Несмотря на то, что в магазинах можно приобрести ремкомплект для любого цилиндра, лучше заменить узел целиком. После окончания работ нужно вновь залить рабочую жидкость в систему и выполнить прокачку. О том, как выполнить замену главного или рабочего цилиндра, есть большое количество видео.

Ремонт сцепления: как определить поломку и произвести замену.

Ремонт и замена сцепления в автомобиле Ремонт и замена сцепления однодискового

Замена сцепления своими руками, признаки неисправности и порядок замены

Автомобилям с большим пробегом рано или поздно требуется замена сцепления. Об этом говорят такие признаки, как затрудненное переключение передач, характерные звуки во время движения, периодическое пропадание крутящего момента на ведущих колесах.

Если эти признаки появились – значит, требуется незамедлительное вмешательство в работу механизма. Обращение в автосервис потребует немалой суммы денег, поэтому в целях экономии многие автовладельцы выполняют ремонт и замену сцепления своими руками, особенно если речь идет об автомобилях ВАЗ-2107, 2109, Ока или Калина. В интернете можно найти подробные видео- и фотоотчеты о таких работах.

Признаки неисправности механизма сцепления

Далеко не всегда требуется замена в сборе, поэтому нужно разобраться, какие проблемы могут с ним возникнуть, и как с ними бороться.

Неполное выключение (сцепление «ведет») – при полностью выжатой педали машина начинает двигаться сразу после включения передачи. Такие признаки указывают на одну из следующих причин:

  1. недостаточное натяжение тросика, вызывающее слишком большой свободный ход педали (требуется усилить натяжение, а если это невозможно – необходима замена троса сцепления (процедура несложная, но лучше предварительно посмотреть видео);
  2. перекос выжимного подшипника (необходима замена выжимного подшипника сцепления);
  3. коробление ведомого диска (требуется замена диска сцепления);
  4. поломка пружин.
Читайте так же:
Вибрация руля автомобиля: основные причины и способы их устранения

Неполное включение (буксует) – при отпущенной педали автомобиль с трудом разгоняется, при этом мотор работает на высоких оборотах. Эти признаки говорят об излишнем натяжении троса привода, изношенных или замасленных фрикционных накладках ведомого диска, сломанных пружинах (по статистике чаще всего требуется замена диска сцепления).

Резкое включение. Причины этой неисправности – заедания в механизме включения, задиры на рабочих поверхностях маховика и дисков, разрушенные фрикционные накладки на ведомом диске.

Подтекает тормозная жидкость из главного или рабочего цилиндров, либо из соединительных трубок на автомобилях ВАЗ-2107 и других заднеприводных. В этом случае придется производить замену рабочего цилиндра сцепления, либо главного (смотря, откуда течет). Подобные признаки возможны только на автомобилях с гидравлическим приводом.

Если натяжение троса почти всегда можно с легкостью отрегулировать, а протечки выявить и устранить, то для выполнения всех остальных процедур придется снимать весь механизм.

Замена фрикционных накладок

Наклад­ки на ведомом диске заменяют при нали­чии задиров, отслоений или если фрикцион­ные накладки износились до головок за­клепок. Накладки заменяют следующим об­разом.

Положить ведомый диск на подкладки, установленные таким образом, чтобы меж­ду ними была щель шириной, достаточной для прохода головки заклепки. Такое поло­жение подкладок необходимо для преду­преждения деформации стального диска.

Выбить бородком заклепки и снять изно­шенную фрикционную накладку. Диаметр рабочего конца бородка должен быть 2,5 мм. Заклепки следует выбивать со сто­роны развальцованной части. Таким же образом снять вторую фрикционную на­кладку.

Если новые фрикционные накладки не имеют отверстий под заклепки, то их необ­ходимо просверлить, используя стальной ведомый диск в качестве кондуктора.

Схема сверления в новых накладках от­верстий под головки заклепок и отверстий для развальцовки заклепок показана на рис. 1, а. Крепление накладок к ведомому диску надо производить при помощи латун­ных заклепок, размеры которых даны на рис. 1,б.

Соединение фрикционных накладок ведомого диска сцепления при помощи клепок

Для крепления фрикционных накладок надо наложить стальной ведомый диск на фрикционную накладку, совместить отвер­стия в накладке и диске, используя для этой цели стержень диаметром 4 мм. Вставить снизу в гнездо накладки заклепку так, что­бы ее трубчатая часть выступила над сталь­ным диском. Опереть головку заклепки на цилиндрическую подставку 4 (рис. 2) диаметром 9 мм, установленную на столе вер­стачного пресса (с диаметрально противо­положной стороны под накладку должна быть подложена подставка, обеспечиваю­щая горизонтальное положение ведомого диска). Поставить на заклепку выступающий ко­нец рабочей части 8 плунжера и развальце­вать заклепку, надавливая на оправку плунжера 7 прессом, как показано на рис. 2, а. После развальцовки заклепка должна иметь кольцевой валик, на котором допустимы один-два радиальных разрыва. Между стальным диском и кольцевым ва­ликом не должно быть зазора. Развальцо­ванная заклепка не должна вращаться в перемещаться в осевом направлении. Вто­рую заклепку расклепать на диаметрально противоположном крае диска. Остальные заклепки развальцовывать в произвольном порядке. Аналогичным порядком прикле­пать фрикционную накладку на другую сторону стального диска. На накладках после приклепывания не должно быть тре­щин.

Развальцовка заклепок крепления фрикционных накладок ведомого диска

При замене фрикционных накладок возможны случаи коробления ведомого диска. Поэтому ведомый диск с вновь приклепан­ными накладками следует проверить на отсутствие коробления. Способ проверки пока­зан на рис. 3. Допускается биение ведо­мого диска не более 0,8 мм, а неплоскост­ность— не более 0,5 мм. Если биение пре­вышает указанную величину, ведомый диск следует править специальным захватом,как показано на рисунке.

Проверка и правка ведомого диска сцепления

При ослаблении заклепок крепления сту­пицы подтянуть их или заменить.

В случае поломки пружин упругой муфты (демпфера) ведомый диск следует заме­нить.

«Свежего комплекта хватило на неделю». К чему может привести невнимательность при замене сцепления

«Приехавшее» сцепление – обычная практика для сотен автомобилей, вопрос по замене решается практически на любой СТО. Однако порой что-то идет не так – и новый комплект сцепления отказывается «ехать» буквально через неделю.

Читайте так же:
Поломалась машина в дороге, что делать?

Об одном из таких частных случаев подробно рассказал начальник сектора автотехнических экспертиз отдела криминалистических экспертиз управления криминалистических экспертиз и учетов управления Государственного комитета судебных экспертиз по Витебской области старший лейтенант юстиции Александр Радовский.

Плохой ремонт или бракованная деталь?

– В Peugeot 406 вышло из строя сцепление. При обращении владельца на СТО ему сообщили, что необходима замена данного узла. Сцепление заменили на новое, а проблема осталась: оно по-прежнему буксовало. В результате этого автолюбитель столкнулся с дилеммой – некачественная деталь или плохая работа механиков.

С такой проблемой он обратился в управление ГКСЭ по Витебской области. Эксперты отдела криминалистических экспертиз управления криминалистических экспертиз и учетов провели комплексную автотехническую и автотовароведческую экспертизу. Главный вопрос, который стоял, – определить, какова причина выхода из строя новой муфты сцепления: некачественно выполненные работы при ремонте или некачественные запчасти? На исследование владелец предоставил два комплекта сцепления и коробку передач.

При визуальном осмотре деталей «старого» комплекта было установлено, что какие-либо механические повреждения и дефекты отсутствуют. Толщина ведомого диска без учета деформации упругих элементов диска составила 7 миллиметров.

При более подробном осмотре выяснилось, что на деталях присутствуют следы наслоения маслянистого вещества. Они были обнаружены на втулке выжимного подшипника, на поверхностях ступицы, на основании ведомого диска и поверхностях фрикционной накладки. Присутствие маслянистого вещества подтвердилось и после исследования поверхности под микроскопом. Однако на поверхности маховика со стороны крепления его к коленвалу вышеописанных следов обнаружено не было.

При осмотре «нового» комплекта сцепления выяснилось, что его детали также не имели никаких механический повреждений и дефектов. Толщина ведомого диска без учета деформации упругих элементов диска была больше, чем у «старого», и составила 7,6 миллиметра.

При детальном осмотре на элементах вновь обнаружились следы маслянистого вещества: они оказались отчетливо видны на внутренней поверхности внешней втулки корпуса выжимного подшипника и на внутренней торцевой поверхности нажимного. Похожие следы присутствовали также на корпусе демпфера крутильных колебаний ведомого диска и на поверхности фрикционной накладки ведомого диска.

Как и в случае с предыдущим комплектом сцепления, на поверхности маховика со стороны крепления его к коленчатому валу вышеописанных следов не имелось.

Откуда следы?

Отсутствие на маховиках со стороны коленвала каких-либо следов замасливания свидетельствует о работоспособности манжеты уплотнения коренной опоры коленвала двигателя. При исследовании коробки передач установлено, что на корпусе КПП имеются незначительные следы наслоения вещества, похожего на ГСМ, в районе входных отверстий приводных валов.

Cам корпус КПП каких-либо повреждений, трещин и сколов не имел. Поскольку на кожухах ведомых дисков и торцевых поверхностях маховиков каких-либо следов ГСМ обнаружено не было, попадание смазывающих материалов на фрикционные накладки ведомого диска извне можно исключить.

Однако следы ГСМ были обнаружены на шлицах первичного вала и на внешней части направляющей втулки.

Демонтаж этой самой втулки показал, что полость за рабочей стороной манжеты уплотнения первичного вала обильно замаслена. То есть узел оказался негерметичным, что позволило предположить негерметичность манжеты первичного вала.

При эксплуатации автомобиля из-за не герметичности манжеты уплотнения первичного вала масло из КПП попадало во внутреннюю полость направляющей выжимного подшипника. Оттуда оно поступало на шлицевую часть первичного вала, на котором и установлена ступица ведомого диска. После этого по корпусу гасителя крутильных колебаний происходил разброс рабочей жидкости от ступицы к фрикционным накладкам.

При попадании масла на поверхности пар трения происходило их смазывание, что и приводило к проскальзыванию ведомого диска относительно ведущего и нажимного дисков.

Отсутствие герметичности манжеты уплотнения и послужило первопричиной дальнейших проблем. Неисправность присутствовала до производимого ремонта и могла быть обнаружена при демонтаже заменяемой муфты сцепления по следам ГСМ на рабочих поверхностях деталей

Читайте так же:
Замена карбюратора ВАЗ 2107

Более того, указанную неисправность СТО была обязана заметить и устранить. Предприятие имело утвержденное «Руководство по ремонту и эксплуатации», согласно которому и должны были производиться все работы.

Из текста руководства следует, что при установлении причин буксования необходимо проверять накладки фрикционного диска на наличие повреждений, замасливания и признаков износа. Причиной наличия масла на фрикционной накладке может быть утечка через сальник коленвала, стык поддона блока цилиндров или сальник входного вала трансмиссии. Соответственно перед установкой нового фрикционного диска неисправный сальник необходимо было заменить.

В результате проведенных исследований эксперты Госкомитета судебных экспертиз пришли к выводу: причиной выхода из строя муфты сцепления явились некачественно выполненные работы по ее замене.

Вывод однозначный: именно некачественные услуги СТО стали причиной неисправности нового комплекта сцепления. Владелец Peugeot 406 с заключением экспертизы обратился на СТО, где ему заменили сальник и вернули деньги за некачественный ремонт.

Запчасти для легковых машин в базе объявлений Автобизнеса

Замена сцепления своими руками, признаки неисправности и порядок замены

Автомобилям с большим пробегом рано или поздно требуется замена сцепления. Об этом говорят такие признаки, как затрудненное переключение передач, характерные звуки во время движения, периодическое пропадание крутящего момента на ведущих колесах.

Если эти признаки появились – значит, требуется незамедлительное вмешательство в работу механизма. Обращение в автосервис потребует немалой суммы денег, поэтому в целях экономии многие автовладельцы выполняют ремонт и замену сцепления своими руками, особенно если речь идет об автомобилях ВАЗ-2107, 2109, Ока или Калина. В интернете можно найти подробные видео- и фотоотчеты о таких работах.

Признаки неисправности механизма сцепления

Далеко не всегда требуется замена в сборе, поэтому нужно разобраться, какие проблемы могут с ним возникнуть, и как с ними бороться.

Неполное выключение (сцепление «ведет») – при полностью выжатой педали машина начинает двигаться сразу после включения передачи. Такие признаки указывают на одну из следующих причин:

  1. недостаточное натяжение тросика, вызывающее слишком большой свободный ход педали (требуется усилить натяжение, а если это невозможно – необходима замена троса сцепления (процедура несложная, но лучше предварительно посмотреть видео);
  2. перекос выжимного подшипника (необходима замена выжимного подшипника сцепления);
  3. коробление ведомого диска (требуется замена диска сцепления);
  4. поломка пружин.

Неполное включение (буксует) – при отпущенной педали автомобиль с трудом разгоняется, при этом мотор работает на высоких оборотах. Эти признаки говорят об излишнем натяжении троса привода, изношенных или замасленных фрикционных накладках ведомого диска, сломанных пружинах (по статистике чаще всего требуется замена диска сцепления).

Резкое включение. Причины этой неисправности – заедания в механизме включения, задиры на рабочих поверхностях маховика и дисков, разрушенные фрикционные накладки на ведомом диске.

Подтекает тормозная жидкость из главного или рабочего цилиндров, либо из соединительных трубок на автомобилях ВАЗ-2107 и других заднеприводных. В этом случае придется производить замену рабочего цилиндра сцепления, либо главного (смотря, откуда течет). Подобные признаки возможны только на автомобилях с гидравлическим приводом.

Если натяжение троса почти всегда можно с легкостью отрегулировать, а протечки выявить и устранить, то для выполнения всех остальных процедур придется снимать весь механизм.

Что лучше: менять по частям или в сборе?

Сняв и разобрав механизм, необходимо тщательно осмотреть все детали на предмет износа. Чаще всего приходит в негодность ведомый диск, и именно замена диска сцепления приходит на ум автовладельцам в первую очередь. Однако нередко случается так, что новый диск не удается правильно разместить в старой корзине и отрегулировать. К сожалению, выясняется это, как правило, уже по окончанию ремонтных работ.

Замена механизма в сборе, особенно если автовладелец не стал экономить на производителе, исключает подобные проблемы и гарантирует долгую и надежную работу. Кроме того, нет нужды выполнять дефектовку остальных деталей. Единственный минус такого решения – более высокая цена вопроса.

Читайте так же:
Регулировка клапанов

В некоторых ситуациях замена целиком – мера вынужденная, поскольку ремонт невозможен. Проверить это довольно просто: если в целом механизм исправен, то после нажатия на педаль оно выключится, и станет возможным переключить передачу. При неисправности раздастся характерный скрип.

Порядок замены сцепления своими руками

Демонтаж КПП

Перед тем, как приступать к демонтажу коробки передач можно посмотреть видео на эту тему.

Замена сцепления ВАЗ 2110 своими руками осуществляется следующим образом. Прежде всего, нужно отключить аккумуляторную батарею от бортовой сети, после чего отключить датчик скорости, снять ДМРВ и воздушный фильтр. Затем необходимо отсоединить трос от вилки, для этого потребуется открутить две гайки крепления троса к скобе на коробке передач. Кстати, если требуется всего лишь замена троса сцепления, больше ничего демонтировать не потребуется.

После отсоединения тросика, нужно поддомкратить автомобиль и снять левое переднее колесо. Далее снимается стартер и откручиваются верхние болты, которыми крепится коробка передач к двигателю. Гайку привода с правой стороны нужно открутить, но не полностью, слева гайка откручивается до конца. Затем нужно открутить рычаг подвески и шаровую опору. После этого от КПП откручивается реактивная тяга и демонтируется картер сцепления, а также демонтируется тяга привода управления коробкой передач, для чего ослабляется болт на его хомуте.

После этого под мотор нужно подставить упор, чтобы не оборвались шланги, если он сильно опустится. Важно соблюдать осторожность, чтобы не повредить картер. Затем откручиваются нижние гайка и болт крепления КПП к двигателю, после чего можно аккуратно отвести коробку от мотора и опустить на пол, при этом она повиснет на полуосях.

Ремонт сцепления своими руками

Вначале откручиваются болты крепления корзины. Следует обратить внимание на лепестки корзины – их сильный износ говорит о необходимости замены корзины сцепления. Для того чтобы заменить диск, понадобится оправка или первичный вал КПП, в противном случае диск, скорее всего, сместится, и установить КПП обратно не удастся. Независимо от степени износа рекомендуется также замена выжимного подшипника сцепления, поскольку его стоимость не высока, а проделывать всю работу еще раз слишком хлопотно.

Для монтажа вначале необходимо вставить оправку в диск, а тот, в свою очередь, вставить в маховик. После этого выполняется монтаж корзины или всего механизма. Болты крепления корзины закручиваются постепенно по кругу, в несколько приемов. Наконец, смазывается вал, устанавливается выжимной подшипник и производится монтаж в обратной последовательности.

Замена сцепления на классике не сильно отличается от этой процедуры на таких автомобилях, как ВАЗ-2109, Калина или Ока. Разница заключается лишь в том, что если на переднеприводных машинах можно обойтись без снятия коробки передач, то на ВАЗ-2107 и ей подобных, КПП придется демонтировать в любом случае. Поэтому, если приходится менять сцепление своими руками, желательно это делать с помощником – это намного упростит задачу.

Замена цилиндров сцепления

Автомобили ВАЗ-2109, Калина и Ока имеют механический привод, реализованный посредством троса. У заднеприводных машин, таких как ВАЗ-2107 привод гидравлический, и периодически в нем возникают течи, справиться с которыми можно только путем замены проблемных узлов.

Замена главного цилиндра сцепления, равно как и замена рабочего цилиндра сцепления на ВАЗ-2107 не представляет особой сложности. Предварительно нужно откачать тормозную жидкость из расширительного бачка. Все, что понадобится для работы – ключи «13», «17» и плоскогубцы.

Несмотря на то, что в магазинах можно приобрести ремкомплект для любого цилиндра, лучше заменить узел целиком. После окончания работ нужно вновь залить рабочую жидкость в систему и выполнить прокачку. О том, как выполнить замену главного или рабочего цилиндра, есть большое количество видео.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию